Вчера стало известно, что в минувшие выходные власти Туниса на несколько часов аннулировали разрешения на полеты в страну всем российским авиакомпаниям. Пока рейсы выполняются по временным разрешениям, выданным до конца мая. Конфликт возник из-за того, что российские власти не разрешили компании Karthago Airlines поставить два дополнительных рейса из Санкт-Петербурга в Монастир. Если чиновники не договорятся, курорты Туниса недосчитаются свыше 90 тыс. россиян в год.
Конфликт между авиационными властями Туниса и России возник из-за желания тунисского перевозчика Karthago Airlines получить дополнительную частоту для полетов в Санкт-Петербург, рассказал Ъ источник, близкий к Минтрансу. Сейчас Karthago Airlines еженедельно выполняет из Петербурга один рейс в Монастир, туда же дважды в неделю летает ГТК "Россия". Тунисский перевозчик захотел поднять два дополнительных борта, однако российские власти отказали Karthago Airlines, сообщает отраслевое туристическое информагентство "Турпром". В ответ власти Туниса в минувшие выходные запретили полеты в страну всем российским чартерам. Правда, уже через несколько часов разрешения продлили до 28 мая. Эту информацию Ъ неофициально подтвердили в двух авиакомпаниях, работающих на тунисском направлении. "Рейсы выполняются на вместительных широкофюзеляжных самолетах. Запрет задержал бы вылет нескольких сотен человек",— отметил источник Ъ.
В пресс-службе Минтранса Ъ сообщили, что 28-29 мая планируют провести в Москве переговоры авиавластей России и Туниса. "Есть ряд неурегулированных вопросов",— признают в Минтрансе. Группу российских переговорщиков возглавит директор департамента госполитики в области гражданской авиации Минтранса РФ Геннадий Лощенов.
В результате конфликта уже пострадал питерский туроператор "Парадайз сервис плюс", заказчик рейса Karthago Airlines, так и не получившего разрешение на полет. По информации "Турпрома", турфирма вынуждена была аннулировать 148 уже проданных туров, потеряв около $140 тыс. В "Парадайз сервис плюс" отказались от комментариев.
Если чиновникам не удастся оперативно договориться, от запрета пострадает несколько тысяч человек. Кроме рейсов из Петербурга сейчас по два-три чартерных рейса в Тунис из Москвы еженедельно выполняют авиакомпании "Трансаэро", "Атлант-Союз" и "Сибирь". По оценкам туроператоров, только из Москвы в Тунис еженедельно отправляется более 2 тыс. человек. Минимальная стоимость недельного тура в трехзвездный отель — $500. В высокий сезон (июнь и август) число чартеров возрастает до 15-20 в неделю.
По данным Росстата, в 2006 году в Тунисе побывало на 3% больше российских туристов, чем годом ранее,— 93 тыс. Основная часть потока приходится на летний сезон. "Не сказать, что Тунис пользуется чрезмерной популярностью. Сказывается нехватка профессиональных гидов,— объясняет гендиректор 'Лайн Инвест тур' Галина Горшкова.— Но сейчас спрос на направлении высок: из-за дефицита горящих путевок по Турции многие в качестве альтернативы выбирают Тунис".
Громкие межгосударственные скандалы вокруг чартерных перевозок возникали и раньше. Так, в марте 2000 года власти Испании, решившие поддержать своих перевозчиков, запретили полеты в страну чартерам из России. Потери туроператоров были незначительными, около $50 тыс., так как ограничения для российских авиакомпаний были быстро отменены.
Туроператоры рассчитывают, что авиационные власти сумеют договориться и коллапса на тунисском направлении не произойдет. "От нашего перевозчика 'Атлант-Союза' нам пока не поступало предупреждений. Все ближайшие вылеты подтверждены",— говорит руководитель тунисского направления ICS Travel Group Наталья Марголина. "Возобновление запрета маловероятно, поскольку власти Туниса почти сразу отменили запрет",— считает гендиректор "Капитал тур" Инна Бельтюкова.