Вчера воронежский губернатор Владимир Кулаков объявил о предварительной договоренности с немецким девелопером Garbe Group по строительству в регионе логистического центра класса «А» площадью 50 тыс. кв. м. Как сообщили в компании, реализация проекта находится на стадии подбора участка, а объем вложений составит $25-30 млн. По мнению аналитиков, в Воронеже уже заявлено несколько аналогичных проектов суммарной площадью 250 тыс. кв. м, поэтому немецкому девелоперу нужно действовать оперативно, чтобы зайти в регион одному из первых.
По словам губернатора Владимира Кулакова, с Garbe Group достигнута предварительная договоренность по возведению логистического центра площадью 50 тыс. кв. м на трассе «Дон», недалеко от международного аэропорта «Воронеж». Как отметил господин Кулаков, центр планируется возвести в рамках реализации проекта, лоббируемого обладминистрацией, по созданию мультимодального транспортного узла (хаба) на базе «Воронежа». «Мы готовы отстроить всю необходимую для хаба инфраструктуру», – сообщил он. Замруководителя главного областного управления экономразвития Сергей Последов уточнил, что обладминистрация готова предоставить ряд преференций немецкому инвестору, но пока нет решения о том, каких именно, и обещала посодействовать в оформлении земли.
Garbe Group – один из ведущих девелоперов в Германии, специализируется на разработке и реализации проектов складских терминалов и логистических центров в узловых транспортных пунктах Европы. Располагает филиалами в Гамбурге, Лондоне, Париже, Стамбуле и Москве. Объем вложений в российскую сеть на ближайшие десять лет оценивается в 500 млн евро. Годовой оборот группы – 200 млн евро.
По словам Олега Зиньковского, главы немецкого представительства объединенной консалтинговой группы «Союз», сопровождающей проекты Garbe Group в России, в замыслах компании – создание сети логистик-парков в каждом российском городе-миллионнике в рамках реализации проекта World Cargo Center. Концепция складских терминалов разработана Garbe вместе с партнером – голландской фирмой GeoMar B.V. В нее входит связь воздушного и наземного грузового транспорта, поэтому немецкий девелопер стремится выбирать площадки, расположенные вблизи аэропортов и крупных авто- и железнодорожных магистралей. «Сейчас компания рассматривает возможность вхождения сразу в несколько российских городов», – пояснил господин Зиньковский. Он, впрочем, добавил, что называть их преждевременно. По его заверению, Garbe действительно обсуждает возможность вложения $25-30 млн в строительство воронежского центра. Сейчас реализация проекта находится на стадии согласований и подбора участка. Решается вопрос и по концепции первой очереди логистик-парка в столице Черноземья. «Возможно, компания поначалу отдаст приоритет автотранспорту, но не исключено, что будет придерживаться своей традиционной концепции. Пока остается открытой и дата начала строительства», – пояснил Олег Зиньковский.
По мнению источника, знакомого с ситуацией, изменение концепции в Воронеже может быть связано с тем, что аэропорт не способен принимать большегрузные лайнеры. «Я надеюсь, что к моменту, когда Garbe построит свой центр, реконструкция взлетно-посадочной полосы (ВПП) будет завершена и аэропорт начнет принимать грузовые самолеты, – заверил председатель совета директоров ОАО „Воронежавиа“ Александр Карпов. – До конца 2007 года мы намерены заниматься подготовительными работами, а в 2008 году приступить к реконструкции». Господин Карпов добавил, что руководство «Воронежавиа» уже обращалось к немецким девелоперам по поводу инвестиций в ВПП, но ответа пока не получило.
Игорь Казимов, директор департамента индустриальной недвижимости и землепромышленности московского агентства недвижимости Penny Lane Realty, считает, что Garbe Group было бы выгодно вложить средства в ремонт ВПП даже без последующей отдачи. По его мнению, ориентир на авиатранспорт является перспективным. Вместе с тем он уверен, что, даже если будет задействован только автотранспорт, а арендная ставка составит $100-200 за кв. м, 50-тысячник класса «А» на трассе «Дон» будет востребован. «Правда, немцам следует поторопиться, – уточнил эксперт. – Насколько мне известно, воронежские девелоперы уже заявили аналогичные проекты суммарной площадью 200 тыс. кв. м и 50 тыс. класса „В“, поэтому перспектива их реализации и окупаемость зависит от оперативности».
Ольга Александрова; Андрей Черваков
