ЗАО "Автотор" ведет переговоры с китайской Nanjing Automobile (собственник активов британской MG Rover) о сборке в Калининграде автомобилей MG. В случае успеха это будет уже второй китайский проект "Автотора", ориентированный на экспорт. Между тем отраслевые эксперты неоднозначно оценивают перспективы MG: брэнд сохранил потенциал роста, но на его имидже может негативно сказаться привязка к китайскому производителю.
Как сообщил Ъ один из участников рынка, "Автотор" ведет переговоры с китайской Nanjing Automobile о сборке на своих мощностях автомобилей под брэндом MG (бывший MG Rover). По словам собеседника Ъ, две недели назад мощности "Автотора" осмотрела делегация Nanjing Automobile во главе с президентом компании Юй Джианвеем и по итогам встречи стороны подписали меморандум о намерении организовать совместное производство. Параметры проекта будут определены к осени, когда будет готов его бизнес-план, а также маркетинговое исследование перспектив MG в России.
Исполнительный директор "Автотор-Холдинга" Александр Сорокин подтвердил Ъ, что компания заинтересована в сборке MG, а Nanjing Automobile — в их выводе на российский рынок. При этом он отметил, что "Nanjing Automobile также крайне заинтересована в поставках MG в Европу", отказавшись раскрыть другие детали проекта. В штаб-квартире Nanjing Automobile на запрос Ъ не ответили.
Знакомый с ситуацией источник Ъ уточнил, что объем сборки MG на "Автоторе" составит "минимум 20-25 тыс. машин", а в модельном ряду завода "наверняка будет седан MG7, который создан на одной платформе с наиболее популярной в России моделью MG Rover — Rover 75". "Автотор" намерен создать производство полного цикла, включающее сварку и окраску кузова. Таким образом, завод фактически подчинился Минпромэнерго, Минэкономразвития и Федеральной таможенной службе, которые требовали от него прекратить отверточную сборку машин при запуске новых проектов (см. Ъ от 9 февраля).
MG Rover, владевшая марками MG и Rover, обанкротилась в 2005 году. Производственные активы MG Rover были куплены Nanjing Automobile за $86 млн. При этом Nanjing Automobile получила право распоряжаться брэндом MG, а Rover был продан Ford. Nanjing Automobile перенесла часть мощностей MG Rover в Китай, где намерена развернуть производство седана MG7 и родстера MG TF. Выпуск MG TF будет сохранен и в Англии.
Руководство "Автотора" не впервые говорит о возможном экспорте китайских машин в Европу. Ранее глава совета директоров завода Владимир Щербаков говорил, что совместный завод "Автотора" и китайской Chery (мощностью 200 тыс. легковых машин) будет отправлять на европейский рынок примерно половину выпускаемых автомобилей. Но нынешние планы Nanjing Automobile выглядят экзотичнее: сперва компания перенесла производство MG Rover из Великобритании в Китай, а теперь намерена отправлять выпущенные машины в обратном направлении. Впрочем, поясняет Александр Сорокин, в Китае стоимость автокомпонентов настолько низка, что "европейские цены на модели MG китайской сборки будет конкурентоспособны даже с учетом доставки".
Как будут продаваться модели MG в России, пока не решено. Источник Ъ на "Автоторе" не исключает, что компания загрузит ими свою дилерскую сеть, которая сейчас продает марку Kia (как уже писал Ъ, Kia постепенно переносит сборку своих моделей с "Автотора" на завод "Ижавто" группы СОК). Ранее дистрибутором MG Rover в РФ был дилерский холдинг Major, продававший автомобили марки в 2002-2005 годах (всего было продано около 1 тыс. машин). В пятницу в Major свой интерес к моделям MG не комментировали. Впрочем, глава отдела развития Major Евгений Колосов отметил, что MG как брэнд сохраняет потенциал и "может пережить очередное возрождение из пепла". При этом господин Колосов отметил, что привязка MG к китайскому производителю может негативно сказаться на имидже брэнда. Глава подразделения Ernst & Young по оказанию услуг предприятиям автопрома Иван Бончев, в свою очередь, добавил, что брэнд MG сейчас малоузнаваем в России, поскольку объемы его продаж на российском рынке были незначительны.