Самый быстрый внедорожник

Тестировал СЕРГЕЙ Ъ-СМИРНОВ

Похоже, ребята из Porsche своим корпоративным девизом считают нашу поговорку — "Нет предела совершенству". До сих пор удивительно, что за первые десять лет существования компания превратилась из "тюнингера" фольксвагеновских "Жуков" в культового производителя спорткаров, порвав на трассах и в автосалонах Ferrari, Maserati, Jaguar и остальных. Уже в 80-е Porsche стал самым авторитетным независимым исследовательским центром, доводившим до кондиции и ВАЗ, и Mercedes, и Harley-Davidson. К нашему удовольствию, в 2002-м немцы окончательно перестали стесняться своих талантов и построили Cayenne — внедорожник высшего класса, моментально ставший самой популярной моделью за всю без малого полувековую историю марки. Только не говорите, что не заметили: сегодня на Украине Cayenne больше, чем всех остальных Porsche вместе взятых. А ведь немцы продолжают усугублять начатое — и нынешней весной представили киевлянам второе, дополненное и переработанное издание своего бестселлера.

Обновление спортивному внедорожнику явно к лицу. Теперь-то и стало окончательно ясно, что не зря, ох, не зря в 2004 году немцы увели у SAAB талантливейшего стилиста Михаэля Мауэра, тогдашнего шеф-дизайнера шведской марки. Благодаря прямому цитированию бессмертного спорткара 911 внедорожник, выражаясь языком писателей, обрел завершенность и целостность сюжета. Очень убедительно: да, перед нами действительно суперкар для любых дорог и направлений, а не рафинированный горожанин.

Благодаря легким стилистическим штрихам теперь даже первоклассник может отличить "базу" от "фарша". Боковые воздухозаборники с двумя горизонтальными перемычками — это Cayenne обыкновенный (бывают ли вообще обыкновенные Porsche — вопрос отдельный). А широченная зарешеченная "пасть" с горизонтальными полосками светодиодных индикаторов и продольные ребра на капоте — это топовый Cayenne Turbo. При этом инженерам удалось оптимизировать аэродинамику — слабое место всех внедорожников, а ведь у нас они встречаются на одесской, львовской и донецких трассах ничуть не реже, чем в центре Киева.

Здесь стоит обратить внимание на еще одно малозаметное, на первый взгляд, но существенное изменение: принципиально новую головную оптику. Безнаддувным Cayenne и Cayenne S теперь дорогу освещают фары H7 прожекторного типа, а на топовом Cayenne Turbo — биксеноны со статическим и динамическим адаптивным освещением (опция для базовой и "промежуточной" версий). Поездив с таким светом по нашим ночным улицам, мы на себе ощутили, насколько легче и безопаснее стало передвигаться по родному асфальтовому бездорожью. А ведь на Porsche не хочется ездить медленно.

Тем более теперь, когда под капотом стало еще жарче. Даже в официальных отчетах о Cayenne обычно сдержанные немцы называют двигатель не иначе как "сердцем". И действительно, даже от тембра моторов новых Porsche по спине пробегают мурашки. Все кайеновские моторы подросли в рабочем объеме и обрели непосредственный впрыск, благодаря которому уменьшился аппетит и выброс вредных веществ.

Если раньше в арсенале базового шестицилиндрового Cayenne было 3200 куб. см и 250 л.с., то сейчас уже 3600 куб. см и 290 л.с., а разгон до сотни сократился на целую секунду — до 8,1 с. Рабочий объем безнаддувного V8 (Cayenne S) увеличен с 4500 до 4800 кубов. Вдобавок к этому внедрена система изменения фаз VarioCam Plus: итого плюс 40 л.с. и целых 385 л.с. С места в карьер "эска" теперь разгоняется за 6,6 с. Мощность наддувного Cayenne Turbo вообще перевалила за полтысячи "голов", а время разгона сократилось до 5,1 с (раньше — 450 л.с. и 5,6 с) — в два раза более легкие Porsche Cayman Boxter разгоняются медленней. Умопомрачительные 275 км/ч делают Cayenne Turbo самым быстрым из существующих внедорожников. А ведь наверняка скоро появятся "чип-тюнинговые" наборы Power Kit для повышения отдачи и самый экстремальный из Cayenne — версия Turbo S.

Теперь Cayenne (Turbo — в стандартной комплектации, "база" и "эска" — опционно) оснащаются пневмоподвеской с функциями регулировки и изменения дорожного просвета. Отметим также опционную систему Porsche Dynamic Chassis Control, которая всеми силами борется с кренами, регистрируя их еще на стадии возникновения. В наших условиях она так же необходима на скоростных трассах, как и на внедорожье.

Позаботились в Цуффенхаузене и о тех, кто использует внедорожник для буксировки тяжелых прицепов: Cayenne получил обновленную, высокоэффективную систему охлаждения, что является главным условием для уверенной и безопасной транспортировки, например катера. Учитывая то, что личные катера в последнее время оказались настоящим трендом, появление этой системы кажется нам удивительно удачным.

Еще одна полезная в наших условиях опция — система спутникового слежения Vehicle Tracking Systems, которую устанавливают еще на заводе: с ее помощью можно отследить угнанный автомобиль в пределах всей Европы. Но об этом думать почему-то не хочется: ведь все медленно, но меняется в лучшую сторону. Еще пять лет назад мы боялись оставлять автомобили во дворе даже днем и давать детям в школу хорошие телефоны — а теперь ничего, живем как-то.

Любопытно, что сейчас помимо товара у Porsche можно получить и услугу — лично забрать покупку на заводе. Это касается всего модельного ряда марки, но поскольку самой актуальной покупкой сейчас нам представляется новый Cayenne, то и рассказывать о путешествии на кузницу Porsche стоит здесь.

В салоне выдают вводные: когда машина будет готова и какие формальности нужно соблюсти, чтобы спокойно перегнать ее на Украину. Ограничение фактически одно — получить покупку можно только в будние дни, а потому лучше планировать поездку на начало недели. В Porsche помогут даже распланировать путешествие. И это будет план в немецком смысле слова: через Штутгарт или Франкфурт-на-Майне лучше лететь, ехать ли до завода в Цуффенхаузене на поезде или на арендованном автомобиле (Porsche, естественно, позаботится о его возврате) — в любом случае здесь рекомендуют предусмотреть в путешествии хоть немного свободного времени.

Потратить его можно, например, на экскурсию по заводу (здесь показывают все, от сборки двигателя до "свадьбы" двигателя с кузовом). Заводские экскурсии имеют давние традиции: их проводят сотрудники фирмы, находящиеся на пенсии,— настоящие профессионалы, нисколько не утратившие свое увлечение маркой Porsche.

Ко всему прочему можно заглянуть в музей марки. В нем собраны потрясающие образцы: от самых первых прототипов Porsche 356 до легендарных гоночных моделей, благодаря которым Porsche и стал законодателем автомобильных мод.

Ну а посещение бара, ресторана и магазина аксессуаров — это уж само собой.

Цены: Cayenne — от 59250 евро, Cayenne S — от 75510 евро и Cayenne Turbo — от 124890 евро.