В России появится первое крупное производство иностранных грузовых автомобилей. Volvo Group объявила вчера о намерении инвестировать €100 млн в строительство автозавода в Калуге мощностью 15 тыс. грузовиков Volvo и Renault в год (грузовое подразделение последней входит в группу Volvo). Отраслевые эксперты объясняют инициативу бурным ростом продаж новых грузовых иномарок в России. Однако на успешность и сроки окупаемости нового проекта Volvo может повлиять отсутствие льгот на ввоз комплектующих: на производство грузовиков не распространяется режим промсборки.
Вчера Volvo Group официально объявила о намерении построить в России автозавод по производству грузовиков. В пресс-релизе группы говорится, что инвестиции в новый проект составят €100 млн, плановая мощность производства — 10 тыс. автомобилей Volvo и 5 тыс. Renault в год (грузовое подразделение Renault входит в группу Volvo). Как пояснили Ъ в российском офисе Volvo Trucks, завод планируется построить к 2009 году в Калуге — речь идет о 40 га на территории промышленного парка "Калуга-Юг". До сих пор производственные мощности Volvo в России исчерпывались сборочным производством из машинокомплектов в Зеленограде мощностью 500 машин в год. По словам представителя Volvo Trucks по связям с общественностью в России Натальи Алешиной, точный модельный ряд и объемы выпуска каждой из моделей на заводе в Калуге пока не определены. Однако планируется выпускать автомобили практически всех грузовых семейств. В частности, это тяжелые Volvo FM (мощность двигателя — от 300 до 480 л. с.) и Volvo FH (от 400 до 520 л. с.).
"Это будет первое полноценное автопроизводство грузовиков в России",— отмечают в Volvo. Отраслевые эксперты с этим согласны. По словам главного редактора журнала "Коммерческие автомобили" Константина Закурдаева, до сих пор были только сборочные предприятия, в частности, сборка небольших коммерческих автомобилей Hyundai Porter в Таганроге, Isuzu в Ульяновске и СП "Ивеко-Уралаз". В самой Volvo намерение построить собственный завод объясняют высокими темпами роста продаж грузовых автомобилей в России. Продажи компании в 2006 году составили 2,5 тыс. машин (для сравнения: в 2003 году — 500 машин). По словам господина Закурдаева, в 2006 году российский рынок новых и подержанных иностранных грузовых автомобилей, по оценкам Федеральной таможенной службы, вырос на 80%. Эксперт отмечает, что укрепление Volvo за счет собственного завода в России усилит преимущество группы по сравнению с прямыми конкурентами Scania и MAN. "Заявленные планы производства не являются фантастическими, если Volvo ориентируется и на рынок СНГ",— говорит управляющий партнер AG Capital Александр Агибалов.
Однако у нового проекта Volvo есть серьезный риск. Глава Volvo в России Ларс Корнелиуссон пояснил вчера Ъ, что постановление правительства #166, касающееся беспошлинного ввоза компонентов в режиме промсборки (им пользуются большинство иностранных производителей легковых автомобилей), не распространяется на производителей грузовиков. "Мы находимся в стадии переговоров с Минэкономразвития по поводу адаптации этого постановления к нашим условиям, надеемся, что они будут успешны",— заявил топ-менеджер. В Минэкономразвития Ъ подтвердили эту информацию. Однако выразили сомнения, что это удастся сделать до июня, когда режим промсборки перестанет вводиться под новые проекты в связи со вступлением России в ВТО. "Экономия на пошлинах на автокомпоненты, как правило, составляет 10-15%,— говорит управляющий партнер Александр Агибалов.— Поэтому, если Volvo не получит преференций, это приведет к изменению сроков окупаемости инвестиций, это будет другая экономика". Господин Корнелиуссон считает, что наличие пошлин на комплектующие "не поставит под сомнение экономическую целесообразность проекта, но повлияет на темпы развития нового производства в России".