Территориальная зависимость
С нехваткой парковочных мест в Киеве все уже смирились и воспринимают как должное необходимость оставлять автомобиль в третьем ряду на тротуаре. Несмотря на планы городских властей по строительству специализированных паркингов и возведение застройщиками жилых объектов с подземными стоянками, в ближайшее время дефицит машиномест только увеличится.
По отчетам киевской мэрии, количество автомобилей в городе уже перевалило за миллион, при этом мест для парковки едва набирается на 200 тысяч машин. То есть большинство киевских водителей вынуждено парковаться прямо на тротуарах, а это чревато штрафами, угонами и принудительной эвакуацией (что, впрочем, одно и то же). Наиболее ощутима нехватка парковочных мест в центре столицы, где "прописаны" около 200 тыс. частных и почти 25 тыс. служебных автомобилей. В таких условиях машиноместа в подземно-наземных паркингах и обычных тротуарных парковочных зонах стали дефицитом. Сейчас один квадратный метр обустроенной стоянки в центре города в зависимости от расположения стоит от $2200 до $3200. А поскольку для автомобиля требуется 14-20 кв. метров, стоимость места на парковке составляет от $31 тыс. до $64 тыс., при этом его цена растет почти на 50% в год. Аренда места в специализированном паркинге обходится в $100-200 в месяц. Стоимость почасовой парковки составляет 3 грн в час в отдаленных районах Киева, 6 грн в час — в приближенных к центру и 10 грн в час на центральных улицах. Между тем фиксированная стоимость парковки должна составлять 1 грн в час, хотя такие цены в центре Киева можно встретить разве что на паркингах возле красного корпуса университета. В любом случае уличная парковка — не выход из положения, так как за сохранность автомобиля формально парковщики ответственности не несут.
Несмотря на рост цен и спроса на машиноместа, строительные компании пока не спешат с новыми паркингами. Причина проста — их низкая доходность по сравнению с торговыми и офисными центрами. Если рентабельность строительства и последующей сдачи в аренду торговых помещений 15-20%, то для паркингов она составляет меньше 10%. Правда, в ситуацию решили вмешаться городские власти. В мэрии заявили о намерениях частично разрешить проблему нехватки мест и построить 90 паркингов общественного пользования как наземного, так и подземного типа на 350 тысяч машиномест. Они будут размещаться возле станций метрополитена, в районах остановок общественного транспорта, а также возле железнодорожных путей. Впрочем, наземные паркинги, расположение которых диктуется наличием свободных площадок, не решают проблему, так как автовладельцами востребованы стоянки в непосредственной близости от дома или места работы.
Частично проблему недостатка машиномест в центральной части города решают застройщики, возводящие большие общественные паркинги при жилых комплексах и офисных центрах. В качестве примера можно привести новостройку на улице Лютеранской с многоэтажным коллективным гаражом. Почти готов и проект строительства паркинга под улицей Владимирской. По соседству с ним разместится еще один паркинг при торгово-развлекательном комплексе на пересечении Владимирской и бульвара Шевченко.
В центре города кроме известных общественных паркингов, как в торгово-развлекательном комплексе "Арена-Сити", оставить авто можно, например, в подземном паркинге на 65 автомобилей отеля "Премьер Палац". Это обойдется в 8 грн/час (4 грн/0,5 часа) днем и 6 грн/час (3 грн/0,5 часа) в вечернее и ночное время.