Внутреннее самоуправление
Сила первого впечатления способна творить чудеса. Стоило Alfa Romeo засветить год назад в Женеве новый Spider, как тут же он был титулован "кабриолетом года". Но бывает, что и с первых тест-драйвов, которые в мажорных тонах устраивают для прессы, увозишь лишь поверхностные впечатления. В этот раз все было иначе. Нам предъявили новинку не в каком-то райском цветнике на берегу океана, а в сугубо рабочей атмосфере — на полигоне FIAT. Это позволило сравнить Spider с другими Alfa, а главное — оценить машину без "вспомогательных" иллюзий.
Когда садишься в такую элегантную машину, как Alfa Spider, да еще знаешь, что она является продолжателем традиций легендарной красавицы Giulietta Spider, ты обязан думать о чем-то очень возвышенном. Как минимум о Giugiaro и Pininfarina вместе взятых — это с их помощью Центр стиля Alfa Romeo сделал шедевр с открытым верхом, на котором мы с коллегой осваивали полигон FIAT. Собственно, и мысли были что надо, о высоком.
— Говорят, поблизости где-то есть Outlet с модными шмотками. Ничего не слыхал? Там все продается без наценки.
— Да?! Мне как раз нужна новая кожаная сумка...
260-сильная полноприводная машина летела по извилистому кольцу автодрома чисто и непринужденно. Она не требовала ни малейшей концентрации и нисколько не отвлекала от разговоров.
Освоившись с треком, я решил прохватить на пределе. Газ в пол, тормоз в пол, газ в пол, тормоз... Пикантным повизгиванием шин Spider четко давал понять, где предел. Управляемость настолько точна, что ограждающие конусы можно объезжать буквально в считаных миллиметрах. Казалось бы, лови кайф от драйва. Так нет же, на уме — чертова сумка! Ну, это нормально — отдать целый день однообразной ветреной езде, чтобы затем вернуться домой из Италии с пустыми руками?
На очередном пит-стопе для смены машины среди журналистской братии распространилась "молния": после обеда можно взять с полигона любую Alfa и до вечера катить на ней куда глаза глядят. И главное — будет некий особо крупный Outlet. Вот умницы итальянцы — умеют делать не только автомобили, но и мысли читать. А на шопинг настроены были решительно все — сразу возник нездоровый интерес к вместительности багажника.
Насколько Spider отличается от прочих "альф", я ощутил, пересев в GT. "Ручка" здесь ходит чуть менее четко, педали не так информативны, управляемость — нет, не хуже, она живее, что ли, без "рельсового" эффекта, который так выражен что на Spider, что на Brera. Дизель ускоряет машину очень зажигательно — только успевай бить по сцеплению и передергивать передачи. У этого купе иная основа — от 156-й, отсюда такая разница в поведении. Другими словами, в GT больше адреналина, он требует большей собранности, меркантильные думы выветриваются в момент.
Кстати, с полигона я укатил на 159 Sportwagon. Шопинговый аппетит тут ни при чем — чтобы увезти гору покупок, хватило бы грузовых возможностей и "Спайдера" (по кабриолетным меркам багажник у него немалый, а главное — не перестает быть таковым при сложенной крыше). Просто с "вагоном" как-то вообще все сразу сладилось. Сначала попробовал 159 Q4 3,2 V6, затем пересел в машину поскромнее, в переднеприводной Sportwagon с бензиновым мотором 2.2 JTS. Пусть эта Alfa менее динамична, и газ на ней уже не дашь до отказа в повороте (подобная агрессия вызывает закономерный снос передних колес). Зато за счет гораздо более легкого двигателя автомобиль имеет лучшую развесовку по осям — реакции этого существа острее и понятнее. Вдобавок именно эта модификация показалась самой комфортабельной. Высокооборотистый 2.2 JTS не передает на кузов вибраций и едва слышен даже на самой высокой ноте.
Заинтригованный, я снова вернулся к Spider. Как себя поведет кабриолет с мотором объемом 2,2 литра? В целом, недурно. Автомобиль прописывает виражи настолько педантично, что хочется зевать. Он ювелирно держит курс при самом истеричном разгоне и торможении. Подвеска у кабриолета показалась чуть жестче, чем у 159-го, и, по-видимому, настроена на спортивный лад — отсюда и преимущества. Опять же и кузов у Spider имеет интегрированную силовую раму — "альфовцы" что-то там говорили о его невероятной жесткости. Но малошумный мотор "Спайдеру" как раз ни к чему. Его приятный фальцет на "верхах" вообще не различается в аэродинамических шумах, когда едешь с открытым верхом. Обороты двигателя приходится постоянно отслеживать по тахометру. Прозевал — и назидательно срабатывает ограничитель. Вот уже из-за этого, будь я покупателем, в первую очередь посмотрел бы на Spider c басовитым мощным V6.
Цена автомобиля тоже в пользу такого выбора. На первый взгляд разница ощутимая. Итальянские кабриолеты с рядной "четверкой" стоят в Киеве 47 900 евро, а с 3,2-литровой "шестеркой" — 56 500 евро. Но следует учесть, во-первых, наличие у последней модели усовершенствованной системы полного привода (механический межосевой дифференциал Twin Diff распределяет крутящий момент между передними и задними колесами в зависимости от сцепления шин с дорогой, а в обычных условиях отдает 57% крутящего момента назад). Во-вторых, примем во внимание разницу в динамике. Версия с V6 ускоряется до "сотни" менее чем за 7 секунд, а 2,2-литровая — за 8,8. Стоят ли эти две неполные секунды доплаты — решать вам.