ОАО «Международный аэропорт „Казань“» (МАК) претендует на статус хаба в рамках готовящейся программы создания федеральной сети узловых аэропортов. Благодаря этому компания рассчитывает получить из бюджета РФ средства на реконструкцию, потребность в которых достигает 2 млрд рублей. Эксперты скептически оценивают шансы «Казани», однако в Минтрансе РФ не исключают возможности ее включения в перечень аэропортов, на базе которых планируется создать транспортные узлы.
Предварительный список городов, аэропорты которых имеют шансы в перспективе стать хабами, пока включает лишь Москву («Домодедово», «Шереметьево» и «Внуково»), Санкт-Петербург, Ростов-на-Дону, Краснодар, Екатеринбург, Новосибирск, Красноярск и Хабаровск, где планируется организовать грузопассажирские или грузовые авиатранспортные узлы.
Намерение войти в этот список в МАК объясняют желанием получить ресурсы для модернизации аэропортового хозяйства, низкий уровень которого стал основной причиной недавнего отказа Казани в праве проведения летней Универсиады-2011. По самым скромным подсчетам, на строительство аэровокзала и реконструкцию перрона МАК требуется от 1,5 млрд до 2 млрд рублей.
Специалисты скептически оценили шансы МАК на получение статуса хаба. «По сути, в России хаб — это крупный пересадочный пункт. В нынешнем состоянии аэропорт Казани нельзя считать ни крупным, ни пересадочным. Предпосылок, чтобы он таковым стал, пока не видно. Я с трудом себе могу представить, чтобы в ближайшие пару-тройку лет Казань могла создать условия, чтобы в этом городе совершали посадку российские авиакомпании», — считает руководитель аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. Он полагает, что хабами помимо аэропортов Москвы и Санкт-Петербурга могут стать один порт в Сибири (Новосибирск или Красноярск), один — на Дальнем Востоке (Хабаровск или Владивосток) и один город на юге страны. «Предпосылок для того, чтобы в ближайшие лет пять в России появлялся в каждом городе-миллионнике свой хаб, нет», — уверен эксперт. «Это не значит, что хабом стать невозможно, — говорит господин Пантелеев. — Достаточно иметь мощную собственную авиакомпанию, которая осуществляет в этом городе стыковку. Это можно применить лишь к «Шереметьево» и авиакомпании «Аэрофлот».
Его точку зрения разделяет и генеральный директор ОАО «Авиакомпания „Татарстан“» Магомед Закаржаев: «Это длительный процесс, предполагающий увеличение количества вылетов, расширение сети. Пока предпосылок, чтобы казанский аэропорт стал хабом, нет».
Однако в самом Минтрансе РФ „Ъ“ дали понять, что Казань может рассчитывать на то, чтобы вклиниться в список городов, в которых предполагается создание хабов, поскольку их список неокончательный. «Где-то о создании решение принято на 100%, в случае Москвы и Санкт-Петербурга например. По поводу других пока ведутся переговоры. Это должно быть согласованное решение Росавиации, Минтранса, а также местных органов власти», — сказал консультант пресс-службы министерства Константин Рубахин.
Лилия Миргазиева