Вчера исполнительный директор ОАО «КамАЗ» Васил Каюмов и первый вице-президент ОАО ЛУКОЙЛ Владимир Некрасов подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве, по которому ЛУКОЙЛ становится крупнейшим поставщиком масел для Камского автозавода до 2010 года. По словам Васила Каюмова, с этого года на ЛУКОЙЛ придется почти 80% поставок различных видов масел (7,8 тыс. т). Таким образом, КамАЗ окончательно отвернулся от ООО «Татнефть-Нижнекамскнефтехим-Ойл» (ТНО), которое с подписанием данного соглашения потеряло первого по величине покупателя производимых им полусинтетических моторных масел. По мнению независимых экспертов, смена татарстанского поставщика вполне предсказуема, так как ТНО уступает ЛУКОЙЛу по ценовым характеристикам.
В подписанном вчера соглашении о стратегическом сотрудничестве между ОАО «КамАЗ» и НК ЛУКОЙЛ говорится о проведении единой технической политики и партнерстве в области качества горюче-смазочных материалов на 2007-2010 годы. Как сообщила пресс-служба ЛУКОЙЛа, соглашение предусматривает поставки масел под брэндом «ЛУКОЙЛ» для первой заправки автомобилей «КамАЗ», а также включение номенклатуры этих масел в конструкторскую и технологическую документации автозавода. Исполнительный директор КамАЗа Васил Каюмов уточнил, что ЛУКОЙЛ будет поставлять масло не только для сходящих с конвейера грузовиков, но и для смазки всего технологического оборудования автозавода. «В этом году совокупный объем поставок масел ЛУКОЙЛ на предприятие составит 7,8 тысячи тонн на общую сумму 6 миллионов долларов», — сообщил господин Каюмов. Учитывая, что ежегодная потребность КамАЗа в маслах составляет, по оценке господина Каюмова, 10,5 тыс. т, можно сказать, что доля ЛУКОЙЛа в этих поставках увеличится до 80%. При этом ЛУКОЙЛ станет единственным поставщиком моторных масел на первичной заливке грузовиков «КамАЗ». По данным научно-конструкторского центра КамАЗа, на первичную комплектацию необходимо 1,6-1,8 тыс. т масел из расчета выпуска до 50 тыс. машин в год (то есть на каждый грузовик заливается от 24 до 26 л моторного масла — „Ъ“).
Топ-менеджмент КамАЗа связывает подписание соглашения с ЛУКОЙЛом с тенденцией возрастающего спроса на грузовики внутри российского рынка. По данным ОАО «КамАЗ», по итогам 2006 года завод собрал 52 тыс. автомобилей против 36 тыс. в 2005 году. «В преддверии значительного роста объемов производства нам необходимо определиться со стратегическим поставщиком», — пояснил господин Каюмов, добавив, что ЛУКОЙЛ будет поставлять 12 видов масел. Очевидно, что они будут использоваться в качестве расходных материалов при обслуживании расконсервированных производственных линий. Глава управления закупок и логистики КамаЗа Валерий Перцев уточнил „Ъ“, что с увеличением объемов закупок КамАЗ перейдет на заключение прямых договоров, ликвидировав посредническую прослойку с ЛУКОЙЛом.
С подписанием данного соглашения КамАЗ окончательно отвернулся от татарстанского производителя синтетических масел ООО ТНО, который комплектовал грузовики «КамАЗ» с двигателями «Евро-2» полусинтетическими моторными маслами с августа 2005 до середины 2006 года. По неофициальным данным, КамАЗ приобретал вплоть до половины выпускаемой ООО продукции, являясь его первым по величине покупателем.
Фактически КамАЗ искусственно поддерживал нижнекамский завод масел, чье производство никак не может выйти на проектную мощность до 25 тыс. т. Как уже писал „Ъ“, спустя три месяца с момента своего открытия в декабре 2003 года нижнекамский завод был закрыт из-за конструктивных недоработок и простоял до августа 2005 года. Однако после возобновления производства «Татнефть» и «Нижнекамскнефтехим», являющиеся акционерами завода, не могли договориться между собой о стоимости сырья, что приводило к срыву отгрузки готовой продукции КамАЗу.
«Действительно, поставки моторных масел от завода происходили нерегулярно. Кроме того, предлагаемые им цены выше, чем у ЛУКОЙЛА. По этим двум причинам КамАЗ решил сменить его на ЛУКОЙЛ», — пояснили „Ъ“ в управлении закупок и логистики КамАЗа.
Руководство ООО ТНО вчера отказалось от официальных комментариев по поводу разрыва партнерских отношений с КамАЗом. Неофициально в компании „Ъ“ заявили, что сожалеют о потере крупнейшего покупателя, пообещав пересмотреть ценовую политику для своего возвращения на камазовский конвейер. Отраслевые эксперты считают, что уход КамАЗа был вполне предсказуемым, так как ЛУКОЙЛ предлагает выгодные бонусы для автопроизводителя. «Как известно, КамАЗ пытается удерживать цены на грузовики в пределах 1,5-1,8 миллиона рублей, поэтому не в силах субсидировать татарстанский завод масел», — отметил Олег Дацкив, глава интернет-проектов Auto-dealer.ru.
Луиза Игнатьева
