Похож до неузнаваемости
Mitsubishi Outlander XL
С новым кроссовером от Mitsubishi — Outlander XL — мы как следует познакомились в Женеве. Примерка к нашим запросам прошла успешно, и, вернувшись домой, мы немедленно собрали компанию с твердым намерением провести уикенд где-то за городом. Закреплять впечатления швейцарских красот мы отправились в горы. Outlander XL оказался неожиданно правильным решением для такого путешествия.
В Японии любят мистифицировать происхождение того, чего в этой стране не было никогда. Если табак, по словам почтенного Акутагавы, в страну привез дьявол, то автомобили в таком случае здесь появились по велению как минимум какого-нибудь Нафанаила. Вреда, в отличие от табака,— никакого, да и по качеству автомобили эту категорию японских продуктов оставили далеко позади. Поэтому, затушив свои сигареты на улице, мы удобно расположились в новом Outlander XL.
По сравнению со своим предшественником, XL — это полностью новый автомобиль. Внешне, если убрать с капота брюли, перед нами окажется не то Touareg, не то Lexus RX, но на самом деле сходства больше "местного", а именно с Pajero Sport. Автомобиль раздался вширь, округлился, стал хищным и дерзким. Узкие полоски передних, конечно же, ксеноновых, фар, мощный выпирающий бампер, по-спортивному маленькие белые задние фонари и устремленные формы — вот он, дух молодой. Машина, потеряв игрушечную внешность предшественника и обретя ряд приятных теххарактеристик, превратилась в автомобиль для людей немолодых, но оставшихся сорванцами в душе. Для тех, кто в силу своей бесшабашности разбирается в автомобилях не до конца. И для которых по-прежнему главными остаются шик и трендовые понты.
О молодежном духе сразу же напоминают многочисленные ниши для цилиндрических, явно стеклянных предметов, предусмотрительно расположенные во всех четырех дверях. Новый "аутлендер" оказался машиной не для неженок — из всех удобств осталось самое нужное. Даже пепельницы с прикуривателем исчезли. Впрочем, как известно, молодость можно сохранить, ведя здоровый образ жизни, да и об отношении японцев к табаку мы уже говорили.
Кроссовер полностью сохранил и даже приумножил приятную особенность серии "аутлендеров" — достаточно наклоненные и удобные задние кресла. Эта машина должна не один раз послужить хорошей компании. Так что нам осталось только спаковать вещи, надивившись по-японски мультифункциональному багажному пространству — тут вам и специальная закрывающаяся ниша для вещей, и большой, будто по чемоданам меренный багажный отсек.
Осваиваться за рулем долго не придется — здесь все аккуратно, понятно и под рукой. На смену часам в середине консоли пришел экран добротной стереосистемы. На этой машине скучно да и незачем ехать в среднем ряду на разрешенной скорости. Под капот самой интересной комплектации спрятан трехлитровый 260-сильный мотор и шестиступенчатый типтроник, так что автомат в этом случае перестал быть городской обузой и позволяет почти на всю катушку ощутить прелести мощного двигателя. Вжавшись еще на парковке в спинки сидений, можно сразу начинать хулиганить, срываться с перекрестка и подмигивать фарами девочкам. Все это совершенно спокойно можно проделать как по дороге к офису, так и — что выбрали для себя мы — по дороге к далекой и вожделенной гостинице в старинном городе у гор. XL оказался на редкость приспособленным как к городским кошмарам, так и к скоростному хамству на трассе. Точно нельзя сказать, что мудрые японцы сделали с ходовой и рулевыми механизмами, но машина получилась у них не по размерам маневренная, причем куда более изворотливая, чем предшественник.
Если выключить страх, то влезть на новом "аутлендере" можно всюду, так же как и лихо развернуться на двухполосной дороге, не особенно сбавляя скорости. А страх придется отключать из-за первой "поганки", если говорить на сленге молодежном, а именно — большого переднего свеса массивного выступающего бампера и интуитивной обзорности. Второй "поганкой" оказалось отсутствие парктроников — приколы для девочек, которые ездят на каких-нибудь "четвертых равах". Так что выворачивать на этом автомобиле придется, положившись на надежность рулевых механизмов и счастливую звезду. Последняя нас, естественно, никогда не подводила, и вполне себе благополучно выбравшись на трассу, особо не втапливая, мы как-то незаметно набрали 180, а затем и все 220. Крутой поворот и сужение впереди — не беда, разбалансированная электроникой тормозная система качественно остановила наш почти болид на краю встречной полосы, правда из-за своей высоты и габаритов парусило его вовсе не по-болидовски. За поворотом, быстро заправившись — трехлитровый двигатель оказался довольно прожорливым,— игру в F1 можно продолжить.
В ручном режиме типтроником можно теперь управлять, не отрывая руки от руля, ведь за ним, на манер настоящих болидов, расположились две нарочито серебристые (чтобы не перепутать) ручки переключения передач. Наиграться, правда, получится только на прямом участке. А все из-за того, что ручки на руль-то вынесли, а вот сделать их поворачивающимися вместе с рулем невнимательно смотревшие телевизор инженеры позабыли. Так что пусть какой-нибудь мистер Хаккинен, выйдя на пенсию, дрожащими руками развлекается с такими игрушками, а мы отнесемся к ним как к предмету показушного интерьера, мол, "а это у меня для гонок с пацанами полуавтомат!" Так что рычаг был возвращен в уютное положение Drive.
Мягкость, как в очередной раз подтвердилось, удел европейцев. Спастись от тряски можно, разве что нещадно эксплуатируя маневренность автомобиля. В противном случае придется тешиться разве размышлениями о том, что было бы на такой скорости и такой дороге на 13-дюймовых колесах. Пару раз колдобины в асфальте пришлось сменить на весеннюю грязь проселка. Тут самое время воспользоваться еще одной важной новостью — переключателем раздаточной коробки. Теперь в кроссовере все хоть и с молодым духом, но по-серьезному. Как в настоящем внедорожнике, водитель может подключить задний мост или же предоставить эту работу компьютеру, распределяющему крутящий момент в зависимости от дорожных условий. При учете 18-дюймовых колес и упомянутой изворотливости такое новшество не без страха позволило без проблем съехать с дороги в поле и, покурсировав между деревьями, обдав их комьями грязи, выбраться на солнечную лужайку. Конструкторами XL оказались нивелированы принудительные первые две передачи, что, конечно, сузило спектр внедорожных возможностей, но никак не сказалось на поведении машины — по весенней умеренной грязи она шла отлично и бесстрашно, чего не скажешь о находившихся в салоне. Впрочем, страхи закончились, и на той самой поляне мы наконец-то воспользовались еще одним приятным новшеством — раздельной крышкой багажника. Откинув нижнюю часть, разложив там цилиндрические стеклянные предметы из дверных ниш и врубив сабвуфер, можно было смело передавать приветы братьям Стругацким — пикник на обочине с аутлендером был не таким уж мрачным занятием. Особенно если учесть завистливые и изучающие взгляды селян. А выехав из лесу и наконец-то добравшись до города, нас уже провожали взглядом зеваки, совершенно понятно завидующие нашему средству, а может, и просто способу передвижения.