Блеск и чистота

77-th Geneve Motor Show

После того как в прошлом году на автосалонах показали все, что только можно было показать, а для года нового ничего толком не сделано, самое время отдохнуть и отправиться в Женеву. Geneve Motor Show всегда было этаким уроком пройденного материала, автомобильным пикником у подножья Альп в окружении не столько премьер, сколько гламурного блеска дизайнерских мастерских. В этом году, отправляясь в Швейцарию, мы даже не представляли, что выставка настолько прибавит в красоте, а главное — в новизне, буквально расстреляв расслабленных горным воздухом посетителей таким количеством важных и экологически чистых премьер.

БОГДАН ЛОЗОВСКИЙ

Бороться за право быть первыми в Женеве за более чем сто лет истории автосалона не особо стараются. Здесь с характерной швейцарской стабильностью устраивают яркое открытые каждого следующего автомобильного года, не беспокоясь отхватывать лишь остатки мировых премьер, все больше предпочитая удивлять своих гостей самой красотой, и не только автомобильной. Красота самой Швейцарии видна уже из иллюминатора самолета. Из него же видна и сама выставка — павильоны выставочного центра Palexpo аккуратно примыкают к аэропорту. Так что на выставку можно просто заглянуть и тут же вернуться в какой-нибудь сырой Лондон. Впрочем, в Женеве ко дням автосалона и трава зеленеет, и снег в Альпах белеет, и припаркованная кавалькада S-класса слетевшихся ценителей прекрасного у дверей гостиниц блестит. Поэтому особо торопиться не за чем. Хорошо выспавшись в соседнем кантоне, мы поторопились к самому-самому открытию 77-th Geneve Motor Show.

Выставочный комплекс Palexpo построен так, чтобы никто, не дай бог, не растерялся или, чего хуже, заблудился. Растерять чувство прекрасного здесь также никому не позволено, поскольку именно здесь этого прекрасного так много (если пересчитывать на квадратные метры, конечно). У посетителя Женевского автосалона есть два варианта: зайти сразу в главный павильон или же сперва как следует подготовиться в "техническом", тюнинговом павильоне. Там лучшие ателье и производители всяческой технической оснастки демонстрируют, как из обычного, казалось бы, авто можно сделать если не произведение искусства, то, по крайней мере, автомобиль неординарный. Правда, на ряды таких привычных "ауди" A4 и "крайслеров" С300, перекрашенных во все цвета радуги, обвешенных спойлерами, в колесные ниши которых едва вмещаются огромные блестящие диски и новинки от Yokahama, мы, как когда-то Гоголь на Альпы, долго смотреть не смогли и потому быстрее отправились в главный павильон. Благо размеры Женевского автосалона позволяют сделать из этого приятную прогулку с видами на горы.

Сразу за турникетом главного павильона скромно пристроился победитель конкурса классической автокрасоты от Louis Vuitton — плоский и угрожающе прекрасный Citroen С-Metisse. Наверное, там, под эскалатором, как раз место для классики, ведь Женевский автосалон предназначен для красоты новаторской, и, поднявшись на второй ярус павильона, наши размышления сразу подтвердились — там посетителей встречала дружная и блестящая компания монстров автодизайна. Рядышком на небольших стендах разместились звезды итальянского автоискусства — Pininfarina и ItalDesign. Экспозиция грандов была выдержана в трендовой нынче концепции "ничто нам не чуждо", и Pininfarina гордо хвасталась бытовым Volvo C70, спортивным Alfa Romeo Spyder и роскошной новинкой Maserati Grantourismo — все одинаково нежного бежевого цвета, одинаково прекрасны и практичны. Соседи из ItalDesign пошли еще дальше и поочередно срывали золотистые покрывала с таких же золотистых городской корзинки для продуктов от Daihatsu и огромного Ford Mustang. Покрывала, между прочим, снимали господа Джуджаро лично. Если в кругленьком "Дайхатсу" сеньор Джуджаро лишь быстренько отметил стеклянную крышу и элегантность, то у нового "Мустанга", чтобы объяснить философию "real american big ass", ему пришлось задержаться подольше. Сохранив классические фордовские черты, дизайнеры мастерской вырисовали из мечты американского грабителя спортивный броневик. Огромным в автомобиле сделано все — от круга в центре багажника и задних фонарей до площади меховой обивки салона и рычага коробки передач, который дизайнеры, вдохновленные все той же американской ass, сделали круглым. Главной же новинкой здесь стала "работа для себя". Подражая всеобщей мании экологически чистого авто, к которой в Женеве нам впоследствии придется еще долго привыкать, господа Джуджаро представили прототип суперкара с водородным двигателем. Так, прикрепив кабину от самолета к трековому болиду, прилепив к этому большую букву G на капот и посадив внутрь двух девочек-пилотов, ловкачи Джуджаро и талантами художественными блеснули, и из экологического авангарда не выбились.

Впрочем, задуматься о чистом воздухе, новых технологиях, быстрой и комфортной езде лучше всего было, прогуливаясь по огромному стенду Toyota и Lexus. Здесь срывали не только покрывала, но и кузова с автомобилей — все для того, чтобы посетители хорошенько запомнили, как должен выглядеть настоящий гибридный электродизельный привод по-настоящему роскошного автомобиля. Здесь поражали целой серией гибридных и уже прижившихся в сознании потенциальных покупателей лексусовских концептов LF-A и IS-F и вполне реальных автомобилей, например, Lexus GS450h. Toyota, окончательно разбудив потребительские инстинкты блестящим, в прямом смысле слова, Auris, предложила ознакомиться с линейкой гибридных концептов. Все как на подбор угловатые, хищные и, безусловно, роскошные. Если уж стоит в машине гибридный дизель, то почему бы не сделать стеклянными все углы, поставить в салон огромные мониторы и руль без спиц, как в концепте FT-HS. Слово Future вовсе не случайно в аббревиатуре названия этого спортивного гибрида с 400-сильным, извините, 298-киловаттным мотором. Художественные руководители "Тойоты" честно признались, что дизайн Toyota многие могут не понять, но сомневаться в том, что это прекрасно, поводов нет — собственный и неповторимый стиль того требует.

Впрочем, главным все же был не стиль, а чистый воздух, и самой громкой премьерой концерна и одной из самых знаковых премьер всей выставки стал концепт Hybrid X. В ожидании даже швейцарцы, обычно гуляющие по улицам и павильонам, сложив губы в трубочку, перестали насвистывать. Под синим покрывалом скрывался такой же синий, округлый, современный, но вовсе не агрессивный универсал. Стараясь не отрываться от европейских традиций, внешне концепт выдержан в пропорциях обычного семейного минивэна. Для нового гибридного флагмана были придуманы фары, спрятанные за лобовое стекло, оплывшее едва ли не до переднего бампера, овальный руль-штурвал, огромный, на всю консоль, монитор и стеклянная крыша. Стеснений от гибридных путешествий не будет. "Вы можете заряжать его дома от розетки",— совершенно спокойно говорил накануне вице-президент Toyota Токуичи Ураниши.

Отделаться от необходимости заботиться об экологии те, кто продолжает коптить воздух своими прожорливыми бензиновыми спорткарами, уже не смогут — более 75 тысяч гибридов от Toyota и Lexus ездят по Европе. В этом году их станет еще на 45 тысяч больше, и очищение воздуха продолжается — руководство компании пообещало довести продажи гибридов до миллиона, и, глядя на гроздья посетителей, свисающих со ступенек и всех возвышенностей в павильоне во время представления Hybrid X, в это было сложно не поверить.

Установка на тренд получена — нынче в моде здоровый образ автомобильной жизни. И рядом с тойотовской футуристической реальностью казалась какой-то неактуальной роскошь других стендов. Отдаленные от всего происходящего заборчиками и лентами огромные "роллс-ройсы" и "бэнтли" с их пятилитровыми прожорливыми моторами выглядели как-то старо и не модно, но все так же шикарно. Bentley, будто в угоду мировым трендам, представил "компакт" — выдержанное в английских традициях купе Brooklands. Английское купе означает почти семиметровый, трехдверный приплюснутый Arnage, с более дерзкими линиями, 6,8-литровым V8 на 530 "лошадей" и ограниченным полутысячным числом продаж. Вместе с "Бэнтли" для ознакомления обязательно рекомендовался новый Spyker С12 Zagatto, разработанный совместно с одноименной итальянской мастерской. Суперкары нынче особенно актуальны для среднего украинского автолюбителя, поэтому мы как следует рассмотрели эклектичную внешность ретрокара-ракеты и, посчитав наличие в автомобиле сопла вполне красивым, запомнили паспортные цифры и буквы: 6 литров W12 от Volkswagen, 500 л. с, 3,8 с до 100 и дальше до крайних 310 км/ч.

Тут уж самое время было отправиться посмотреть на купе для украинцев поскромнее. Maserati привез в Женеву мировую премьеру Maserati Grantourismo. Изящное творение мастеров Pininfarina выполнено в лучших традициях своей 60-летней истории. Для современных занятий большим туризмом в Модене подобрали 4,2-литровый V8 на 400 л. с, способный за 5,2 секунды разогнать всю эту красоту до сотни. А для лучшей устойчивости двигатель отодвинули подальше от передней оси.

Британские творцы быстрой и роскошной езды из Jaguar поступили проще и добились восторга публики, всего лишь покрасив купе XKR в особенно черный цвет, прорезав жабры за передними арками, врезав пару драгоценных досок в интерьер, отполировав колеса и назвав все это по уже накатанной схеме XKR Portfolio. А чтобы разморенным от эксклюзивной роскоши водителям всегда удавалось объехать внезапно появившегося на дороге снобофоба, инженеры Jaguar заботливо доработали тормозную систему.

В общем, на стендах грандов как всегда царила тишь, благодать и церемонное спокойствие за стеклянными барьерчиками. Впрочем, прогуливаясь мимо площадок с обыденными европейскими компактами и прислушиваясь к разговорам, нами не раз были замечены личности со стендов luxury автограндов, которые c какой-то печалью в глазах рассматривали небольшие, готовые к гибридности концепты и просто компакты с экономичными дизелями. Даже страшно подумать, что бы они сказали, передай мы им слова топ-менеджеров Lexus, с самурайской уверенностью заявивших накануне, что европейский luxury концерну вовсе не страшен, после чего выстреливших на выставке залпом роскошных и вполне дееспособных гибридов.

Между тем к экологической чистоте эффектных концептов все отнеслись по-разному. В Mazda, например, ограничились эффектностью, поставив в свой концепт Hakaze 2,2-литровый дизель, и вовсе не гибридной премьерой новой Mazda 2. Этот небольшой хэтчбек теперь будет радовать глаз вполне серьезной и современной внешностью, движущей силой которой послужит пара из 1,3-литрового бензинового двигателя и 1,4-литрового дизеля, что в сумме с новой системой безопасности станет контрольным выстрелом в левую фару конкурентам за право быть лучшим городским авто.

Для людей с крепкими нервами придворное Mini-ателье John Cooper Works впервые представило новую версию Aston Mini Cooper S с раскаченным до 192 л. с. стандартным 1,6 "мини"-двигателем. Идущий в той же упряжке на нашем рынке, BMW представил долгожданную тройку BMW M3, хоть и концепт, но, как нас заверили, вот-вот готовый к отправке на конвейер. В конструкционном плане почти полностью перекроенная тройка (взять ту же полупластиковую крышу на манер M6) внешне кажется обычным фейслифтингом. Основные отличия тройки — это размытые задние фонари и огромные воздухозаборники в переднем бампере, которые, безусловно, пригодятся для охлаждения горячего пыла нового V8 420-сильного мотора во время первых выездов под дождливое небо Франкфурта — именно там осенью пройдет официальная премьера тройки.

Пока же со всех сторон на пути нашего следования начинали блестеть футуристичные концепты. К гибридности в Женеве в этом году старались дотянуться все. Особенно отличились восточные страны. После "Тойоты" удивил стенд Honda, где публику гипнотизировал гибридный закругленный со всех сторон мини-спорткар, который кроме чистоты воздуха сохранял также чистоту геометрических форм — ни одно зеркало заднего вида в этом красном болиде не нарушало общей сферической гармонии.

Тренды-трендами, но чтобы окончательно не потеряться в мире сплошной гибридизации, мы решили посмотреть на поделки мануфактур, где, к слову, почему-то было меньше красоток-моделей, являющихся неотъемлемой частью автопоказов. Девушки, то подчеркивавшие красоту дизайнерских идей, то просто терявшиеся в них, почти отсутствовали в мастерских того же LUV, сообразившего огромный пикап с набором удовольствий от "Майбаха" и проходимостью "Хаммера". Или на стендах таких беспрекословных метров, как Bertone, зарядивших в зрителей буллитом Fiat Barchetta с открывающимися по дуге задних арок дверьми, выдающейся вперед формой и скромным 100-сильным мотором от Fiat Panda. Красотой занялись даже такие брэнды, как Tata и Lada. Настоящие русские женщины представляли обвешанную отходами тюнинговых ателье "Калину" Lada C, которая под тяжестью такой красоты вероятно и не ездит. Куда лучше дела обстоят у россиян из Russo Baltique, представившим не первой свежести спортивное купе Impression, заказы на изготовление которого (а делают его из Mersedes CL 65 AMG и нового V12 на 550 л. с) москвичи начали принимать именно в Женеве.

Окончательно отдохнув в процессе созерцания яйцеобразного Bugatti Veyron, мы отправились к привычным и любимым седанам. Долгожданная премьера нового поколения Merсedes C-класса прошла сразу в трех версиях — спортивной, гражданской и, конечно же, экологической. Последней стала концептуальная комплектация новым 4-цилиндровым мотором Bluetec мощностью всего в 170 л. с., зато способным ублажить стандарты выхлопов аж в 2015 году. В остальном новый C-класс представлен намеками на хай-тек в дизайне, двумя новыми дизелями и кучей электронных наворотов, как, например, особо умная система настройки работы подвески под манеру езды и система безопасности всех без исключения пассажиров.

Премьеры немцев продолжились в исполнении Volkswagen, показавшем обновленный Phaeton. Правда, внешне обновились лишь передняя оптика да блеск ранее тусклых элементов. Зато внутри расположился новый турбированный V6 на 232 л. с, сделанный по не таким уж далеким экологическим стандартам 2009 года. Куда больше над внешностью постарались в Cadillac и устроили европейскую премьеру CTS, вобравшего в себя всю округленность предыдущих кадиллаковских концептов, но оставшегося при этом все таким же угловатым милым автобусом кэдди.

Так мы добрели до мировой премьеры купе Audi A5. Кроме безупречного по простоте и традиционности дизайна, который даже худрук концерна признал своим лучшим творением (конечно же, серийным), купе оказалось таким безупречным и простым внутри, что сразу чувствуешь себя тирольским олигархом. Только вот уютная, но необычайно тесная компоновка 2+2 кажется какой-то нелогичной при внешне солидных габаритах машины, хотя такой красотой и в самом деле лучше наслаждаться одному. Audi создали нечто среднее между ультраспортивным R8 и классическим A6. Новинка будет оснащаться 3,2 V8 262-сильным двигателем, знаменитым quattro, а специально для европейского рынка — комплектоваться "бюджетными" четырехцилиндровыми моторами и всякими мелочами вроде панорамной крыши.

С широким видом местности уж точно не будет проблем у пассажиров новых и перспективных Volvo. Шведы снизошли к нам с парой приятных новинок. По крайней мере, только это могла символизировать застывшая на сверкающей лестнице новая XC70. Раскосые, видимо, в угоду царящей кругом восточной экспансии, передние фонари, раздутые формы и аляповатая задняя часть станут образцом семейного внедорожника образца 2008 года. Под капотом будет убаюкивающе урчать новый 3,2-литровый 6-цилиндровый мотор на 238 л. с. или, кому "ксюша" нужна скорее для себя, чем для семьи,— V8 от Yamaha на 315 л. с плюс, в угоду той же японской экологической экспансии, целая линейка экономных дизелей. Внутренность автомобиля почти полностью заимствована у нового S80, стоявшего рядышком. Тут же находился и образец для подражания — уже представленный в Детройте концепт XC60, который в присущей лишь Женеве роскоши и блеске смотрелся особенно актуально. Стало даже как-то обидно, что на самом деле миру еще как минимум два года не ездить на этом невесомом, стеклянном, ультрасовременном концепте.

Вернуться к реальности из такого кроссовера можно было только возле тройки новых Porsche Cayenne, стоящих неподалеку за стеклом, нового Nissan X-Trail, внешне мало чем отличающегося от обычного икстрейла кроме фар и массивных контуров, или же в салоне нового Peugeot 4007. Французский концерн наконец-то отважился создать машину для рыбалки и, как следует потренировавшись на раллийных версиях 207 и 407, представленных рядышком, представил устрашающего вида внедорожник. За огромной улыбкой, которую дизайнеры "Пежо" до этого растягивали как могли на седанах, будет скрываться всеядный 2,2 дизель, топливный бак можно на треть заполнять биотопливом, после чего 185-сильный мотор с сажевым фильтром все это переварит, и пусть не быстро, но провезет своих владельцев через любую грязь.

Издеваться над продуктами брожения и гниения и прочим биотопливом продолжали на стенде других европейцев из Saab. Здесь играться концептами не стали и путем нехитрых заводских манипуляций споили биотопливом почти всю серийную линейку 9-5, попутно спаивая более благородными напитками, слетевшихся со всех сторон посетителей, до этого с таким же блеском в глазах щупавших каждый гибрид, водородные концепты и прочие теперь уже трендовые штучки, как-то нехотя ознакамливаясь с маститыми, но бензиновыми новинками. После такого мы смогли поехать в город на обед только на троллейбусе, пообещав к следующей выставке стать хоть чуточку современнее.