Академия "полицейского разворота"

Тренировалась ЕКАТЕРИНА Ъ-ИСТОМИНА

Зельден — это известный горнолыжный курорт, расположенный в часе езды строго на запад от Инсбрука. Глобальное потепление и нынешняя теплая европейская зима ничуть не помешали добродушным зельденцам принимать гостей-горнолыжников. Если на улицах городка еще можно найти пару пропащих луж, то наверху, в горах, в Австрийских Альпах,— считайте: 2200, 2800, 3200 метров — высота снежного покрова на дорогах и спусках достигает нескольких метров. Холодно, и все с ветерком катаются, и apres-ski работают на выдачу глинтвейна, пива, шницеля, штруделя и спортивного инвентаря беспрерывно. На высоте после трех тысяч метров над Зельденом нависает никогда не тающий его величество ледник — многометровой толщины кусище голубого льда, занесенный частично снегом.

Кататься с ледника в местных широтах и высотах считается настоящим шиком — трассы с ледника идут вниз опасные, сложные, черные, но нам удалось покататься на леднике не на горных лыжах, а на BMW — сначала на "копейке", затем на "трешке", потом на "семерке", и под конец мы не удержались и наградили себя снежной авантюрой на полноприводных автомобилях работы "Баварских моторов" — свежих X3 и X5 прошлого поколения. На колеса последних автомобилей нам даже не пришлось надевать "снежные" цепи, хотя этой процедуре нас научили накануне в местной зимней школе вождения BMW.

Курс зимнего вождения рассчитан на выходные, weekend, полных два дня с клиентами занимаются три инструктора из школы вождения BMW. Один из них — милый дедушка из Мюнхена с пистолетным именем Вальтер (глава школы BMW), второй — его правая рука Юрген, голубоглазый блондин, третий инструктор — Алекс, левая рука баварского турбодедушки, приятный парень, чье любимое слово — "окей". Отметим, что в мае 2007 года школе BMW исполнится 30 лет. Кроме курсов в Зельдене существуют курсы вождения off-road в Намибии, и совсем скоро стартуют курсы на севере Швеции.

Надо сказать, что цепи на колеса надевать не так и сложно. Для этого нужно иметь колеса, перчатки, цепи и сертификат об окончании зимнего курса вождения BMW. Снежная цепь — а дорожный знак, на котором изображено автомобильное колесо, опутанное цепью,— самый распространенный знак в Альпах — похожа на баскетбольную сетку, только металлическую. Раскидываете сетку, надеваете шерстяные перчатки, встаете на четвереньки, опутываете сетью колесо, заматываете концы сети и закрепляете их в специальный замок. Дел-то всего на пять минут. Но цепи ученикам показывают только вечером первого дня, а утром и днем еще предстоит как следует позаниматься.

Итак, для начала берем заднеприводные "трешки". Две площадки — и это пока не ледник, а площадка в горах — наваристый лед, укрытый маленькими сугробами. С чего начинаем? С рулежки, умения правильно держать и перехватывать руль. Кажется, дурацкий пустяк, но Юрген и Алекс настаивают: "Положение рук — только на '9' и '3' часа, руки никогда не отпускают руль, большие пальцы находятся внутри руля, при повороте большой палец вытаскивается наверх, а рука, которая находится снизу на руле, немного снимается с него, большой палец этой руки скользит по внутреннему шву". Крутим, крутим, быстро, еще быстрее — колеса недовольно скребут по льду. Что это, каприз парней, которые получили за возню с нами неплохие деньги? Нет, дело в том, что при заносах и автомобильном слаломе только такая выверенная арифметика рулежки может стабилизировать положение колес и автомобиля. Это вы поймете позже, а пока — тренируйте усиленно руки и не ленитесь, так как дедушка Вальтер внимательно смотрит за вами.

После того как отработаны руки, добро пожаловать на "змейку". Это упражнение выполняется с отключенной системой стабилизации, чтобы ученик мог чувствовать машину и с помощью управления газом и правильной, уже наработанной рулежки самостоятельно стабилизировать машину. Напоминаем, что это покрытие — не асфальт, а опасный лед, лишь припорошенный снежком. После "змейки" езда по кругу, также с отключенными системами. Задача — пустить машину в занос так, чтобы зад развернуло, а потом быстро выровнять ее. На льду, тем более хорошо раскатанном, сделать это трудно, и многих выносит в сугробы. Про тех, кого вынесло в сугроб, здесь говорят так: "Вот парни и убрались".

Мы тоже "убрались", и даже несколько раз, и даже с удовольствием. Но не до такой степени, чтобы дедушка Вальтер пришел за нами с недоброй лопатой, а так — шутя, для "фана" (let`s fun!). Управление в заносе на льду — это упражнение из ювелирнейших, это как пируэт сочинить. Вот рецептура: перед поворотом чуть-чуть сбрасываете газ, чуть-чуть прижимаете тормоз, и вот здесь нужно дождаться, пока зад машины будет находиться в глубокой задумчивости, в нерешительности — команд ведь никаких, что делать, куда бежать? И в этот момент, когда зад автомобиля глубоко задумался, так сказать подрастерялся, нужно надавить на газ — здесь машину понесет, но вы только не робейте, а крутите руль и не зевайте, а смотрите туда, куда хотите повернуть. Фиксация направления глазами — один из важнейших элементов вождения, как утверждают Вальтер, Юрген и Алекс.

Кульминация первого дня — выполнение "полицейского разворота" на льду, это самое эффектное из упражнений. Вы стартуете на скорости 70 км/ч задом в ворота, сделанные из конусовидных фишек в полоску, влетаете в эти ворота, не сшибая фишек, выворачиваете машину передом и уезжаете. На упражнение отводится одна минута. Завершение первого дня — суммирование всех упражнений в автомобильный слалом на время. "Змейка", круг, опять "змейка", разгон, торможение в коридоре, объезд препятствия. Юрген выполняет это упражнение за 48 секунд, нам удалось уложиться в 56,7 секунды, и, таким образом, мы заняли второе место. Награда — ужин в тирольской народной ресторации, где главная аттракция — выпивание шнапса с лыжи. Для этого тоже нужна тренировка, и свои услуги по этому способу напиться нам любезно предоставили Вальтер, Юрген и Алекс. Берете чистую лыжу... Впрочем, об этом лучше написать отдельную брошюру.

Второй день — путешествие на ледник. До высоты 1800 метров мы поднимаемся без цепей, но потом снег становится просто непредсказуемым, машины мотаются задами, надеваем цепи, ползем выше. На высоте 2800 метров останавливаемся — вот перед нами ледник, мороз и ветер ужасные, с неба сыплется снежная мука, видимость — близкая к нулевой. На леднике две площадки, первая — для выполнения круговых заносов (важно, конечно, не свалиться в пропасть с ледника), вторая — для слалома, комплекса упражнений. Между двумя площадками — off-road, гора-ледышка, на которую нужно въехать почти что вертикально. Некоторые из учеников не удержали скатывающуюся задом машину, и наша делегация едва не лишилась X5. Неумех пришлось вытащить из внедорожника, в него залез Юрген и чудом выбуксовал X5 из опасного сугроба. За что мы и выпили вечером.

Зимние курсы преследуют три цели. Цель первая — это активные выходные, автомобильный life style на колесах и на свежем воздухе. Цель вторая — научить зимним автомобильным экзерсисам, ведь многие из них могут пригодиться в жизни. А если они и не пригодятся вам так сразу, то по крайней мере там, на месте, в Зельдене, вы получите представление, например, о "полицейском развороте" (для некоторых учеников исполнение этого фуэте в Зельдене было первым в жизни). Цель третья — предполагается, что в процессе приключений и обучений вы полюбите BMW. Окончательно и бесповоротно — ну, по крайней мере до тех пор, пока не запишетесь на курсы вождения Bentley.