Дамский салон

Peugeout 206 sedan

Тест-драйв

Поручить женщине самой искать себе подарок — поступок, во-первых, необдуманный, а во-вторых, не в наших правилах предоставлять и так не в меру эмансипированной лучшей половине человечества лишний повод ощутить свою от нас независимость. К тому же всем известно, что лучший подарок для женщины — вещь французского происхождения.

БОГДАН Ъ-ЛОЗОВСКИЙ

По пути в автосалон мы успели хорошенько все обдумать — наш подарок должен быть ценным (в денежном смысле этого слова), практичным и, разумеется, красивым. Поскольку мы ценим свои женские половины, одна только мысль о том, что легким движением ноги милая сможет за шесть секунд разогнаться до "сотни", не будет давать нам спать. Иначе вместо Peugeout 206 sedan мы бы выбрали "старый" CC или 206-й RS. Так что влезать в шкуру женщины или девушки — у кого как — и оценивать подарок мы решили в новом седане, вспоминая о своем мужском начале лишь для того, чтобы отдать должное наглости инженеров, осмелившихся дорисовать представителю легендарной двухсотой серии корму.

Новый Peugeout 206 sedan как потомок отрасли старинной уже сам по себе достаточно необычен. Автомобили двухсотой серии являются неоднократными чемпионами раллийных чемпионатов, удостоены звания самого красивого хэтчбека. Они стали самым растиражированным "Пежо" за всю историю брэнда. Машины с заглавной двойкой в начале индекса модели одновременно завоевали расположение как спортсменов, так и мелких французских буржуа и виноделов. Именно для последних решено было сделать багажник побольше, чтобы разную полезную нагрузку не приходилось складывать в салон. До наших фермеров мода на "Пежо" еще не дошла, поэтому единственным и самым верным применением двухсотой серии в отечественных условиях остается перемещение по асфальту. За окнами нашего 206-го седана мелькали не деревья, живые изгороди и щедрые склоны Прованса, а серые от теплой европейской зимы и мокрого снега стены домов.

Салон нового "Пежо" встретил нас распахнувшимся бардачком, на исподе крышки которого уже красовались два подстаканника. Все правильно — эта машина скорее подойдет девушке, занятой не столько карьерой, сколько собой и домашними делами. Автомобиль не предусмотрен для серьезных вылазок, но идеально подходит для шоппинга.

Выступающий багажник придал 206-му какой-то кокетливой солидности, но мужское образное мышление все равно упорно сравнивало этот автомобиль с аккуратным дамским ридикюлем. Внутреннее его пространство устроено по принципу дамской сумочки, в которой при довольно скромных размерах удивительным образом помещается так много нужных вещей.

Именно кокетливая серьезность и полезная вместительность должны стать решающими факторами при окончательном выборе. Привычные, хоть и очень красивые, но какие-то маленькие и оставляющие ощущение недосказанности 206-е хэтчбеки смотрятся либо по-детски наивно, либо по-спортивному дерзко, что не соответствует нашей концепции подарка для тех, о ком заботишься. Зато став седаном, машина хоть и осталась во многом дамской, но при этом оказалась способной на гораздо большее, чем обычный автомобиль с туфелькой на заднем стекле.

Несмотря на компактные размеры и аккуратно сглаженные формы, машина не выглядит игрушкой. Работа над ее внешностью была проведена реферативно — лучшие дизайнерские решения всей линейки "Пежо" оказались "врисованными" в тесные формы нового седана. Спереди угадываются линии 407-го, выпуклый скат заднего стекла перетекает в багажник, напоминая 607-й, и завершается фарами на манер 206-го CC. Передний, почти незаметный капот с хитрым прищуром огромных вытянутых фар в новомодных спортивных традициях "Пежо" оскалился огромным воздухозаборником едва ли не на всю длину юбки бампера.

Несмотря на более чем скромные размеры, внутри автомобиль маленьким не кажется. При этом как ни наклоняйся над рулем, увидеть хотя бы намек на существование переднего бампера не получится. Что поделать, дань новой моде защищать пешеходов, предельно занижая линии капота, в такой маленькой машине стала оброком для водителя. Остается смириться с мыслью, что капота нет вообще, и это, собственно, недалеко от истины. Впрочем, при таком положении вещей есть и очевидные выгоды.

Водители больших многосильных внедорожников и иного премиум-класса напрасно думают, что такой малышке можно нахамить — в этом автомобиле хамить будем мы. Можно смело не уступать дорогу, так же смело подрезать и с еще большей уверенностью втискиваться в правый ряд между бордюром и застывшим на красном транспортным потоком. Да мало ли можно придумать "пробочных" трюков для автомобиля, который легким движением руля можно завернуть в прямой угол, а длины и ширины машины хватит, чтобы ровненько объехать вокруг клумбы самого малого диаметра! Вот только за бордюрами придется следить ну очень внимательно — вся линейка седанов комплектуется очень низким передним бампером от спортивных версий 206-х хэтчбеков. Тем, кто окончательно поверил в то, что капота на самом деле нет, этот спортивный подарок не один раз напомнит о ложности таких убеждений.

Приятно, что подобный стиль вождения оказался безопасным. Задняя торсионная независимая подвеска надежно выдерживала резкие скачки в сторону от внезапно появляющихся прямо по курсу недоброжелателей, знающих правила еще хуже, чем мы. А длинная первая и третья передачи позволяли быстро покинуть поле отборной брани. Наш выбор оказался тем более безопасным для экспрессивного в большинстве случаев женского стиля вождения еще и потому, что случайно вдавить газ и вылететь на перекрестке в бок поворачивающему таксисту не получится. Силы двигателя и цифры передаточных чисел рассчитаны так, что их суммы хватает лишь на то, чтобы машина просто тронулась с места или, например, успела проскочить перед троллейбусом.

В нашем распоряжении оказалась модель с механикой, и сразу же отметим, что если уж и дарить такие французские подарки, то только с автоматом. Нет особого смысла рассчитывать на механику в надежде на повышение динамических показателей в данной весовой категории с 75-сильным 1,4-литровым мотором. К тому же двигать рычагом придется сильно, резко и глубоко. Отдельного рассказа заслуживает способ включения заднего хода, расположившегося без всяких там защитных эквилибров аккурат под третьей передачей. Защитить от случайно включенной "не той четвертой" может лишь то, что задний ход включается при помощи смекалки да еще и с нечеловеческим усилием, что, учитывая женскую целевую аудиторию, даже к лучшему.

Повторить раллийные успехи 205-го на нашем седане можно разве что в усиленной версии с 1,6-литровым двигателем, которым особенно приятно управлять с четырехступенчатым тип-троником от "Порше". Электронных ограничителей скорости здесь не требуется. В этой машине, как в мопеде,— страшно уже на сотне, и дальше чем за 160 наклонять стрелку спидометра мы не отважились. Нашей целью являлась проверка маневренных качеств автомобиля в городских условиях с учетом особого "дамского" стиля вождения, предполагающего среди прочего задержки "на минутку" из-за несговорчивости пресловутой задней передачи, а также традиционную путаницу в дорожных знаках. В Peugeout явно просчитали такие ситуации и благоразумно сделали автоматическим центральный замок — все двери закрываются, как только автомобиль трогается с места, и не открываются до тех пор, пока вы сами не решите выйти и поговорить с только что подрезанным вами нахалом.

Разумеется, мы не могли удержаться и от желания проверить готовность "львенка" к праздничному коллективному выезду в сауну. Надо отдать должное конструкторам, седаном новый "Пежо" остался не только на словах — полезный объем багажника смог вместить весь необходимым нам "такелаж". Не станем утверждать, что на задних сидениях кто-то чувствовал себя особо удобно, но, с другой стороны, в этой машине будет достаточно комфортно водителю и ее подружке, сидящим, разумеется, спереди.