Порядки в очереди

Правила игры

Тем, кто любит кататься, по аналогии с известной пословицей о санках придется и постоять. Странно, но в мире сплошного консюмеризма еще существует такое понятие, как очередь, теперь называемая "листом ожидания". Хвост очереди в автосалон лучше увидеть сразу, чтобы зря не занимать собственное воображение мыслями о приобретении какой-нибудь чрезвычайно популярной модели.

ВЯЧЕСЛАВ БАРЕЦКИЙ

Объемы продаж новых автомобилей на украинском рынке упорно не идут на спад. С осторожным оптимизмом основные игроки рынка прогнозируют, что показанные в прошлом году рекордные 40% роста — не предел, и в 2007-м Украина останется страной с самым динамично растущим автомобильным рынком в Европе.

В прошлом году количество постепенно начало переходить в качество, что еще раз подтверждает правоту основоположников диалектики. Автодилеры научились корректировать свои планы продаж и логистические схемы в зависимости от спроса, посему такое понятие, как "очередь", практически изжито. Однако это еще не значит, что, придя в автосалон, можно сходу купить любой понравившийся автомобиль и на нем же уехать. Клиента для начала угостят чаем, а пока он будет размешивать бесплатный сахар, запишут в лист ожидания и отправят на пару недель (месяцев) домой — ждать звонка. Разница между "стоянием" в очереди на авто и постановкой в лист ожидания существенная — клиент точно знает, что машину он купит, плюс ему известна, когда именно. В очереди же, если кто забыл советские времена, можно стоять долго и без всякой гарантии.

Откуда хвост

Основные причины возникновения очередей — ажиотаж и квотирование со стороны автопроизводителей ввоза машин в определенную страну. Причиной же возникновения листов ожидания являются ограниченные производственные возможности заводов, логистический график дилера и повышенный спрос на новые модели.

За последние пару лет таких автомобилей было не так уж много — последнее поколение Honda Civic, стильный бизнес-седан Toyota Camry, новый внедорожник Audi Q7 и грациозное купе BMW 3-й серии. В этом году ажиотажный спрос ожидается на второе поколение внедорожника BMW X5 — по информации импортера этих автомобилей компании "АВТ Бавария", еще до официальной презентации уже заказано более 80 автомобилей (квота на этот год — 230 штук, первые машины клиенты получат только в июне), четвертое поколение Mercedes-Benz C-класса, а также представленный прошлой осенью Nissan Qashqai. Правда, компания "Ниссан Мотор Украина" обещает, что спрос будет удовлетворен, так как специально для выпуска новинки перестроен завод в Великобритании. Но знающие люди утверждают, что украинскими клиентами уже заказано более 100 машин, а это значительно превышает размер первой партии, которая появится на Украине в марте.

Впрочем, нынешняя ситуация не идет ни в какое сравнение с началом "нулевых" годов нынешнего столетия. Десятки тысяч людей, которые пожелали воспользоваться только начинавшим набирать обороты потребительским кредитованием, просто физически не могли поместиться в автосалонах, не говоря уже о том, что их там в таком количестве никто не ждал. Ни местные производители недорогих машин, ни импортеры популярных иномарок не были не готовы удовлетворить спрос. Доходило до того, что за манипуляции со списком очередников либо за место в очереди ответственным сотрудникам автосалонов давали взятки до тысячи долларов. Сейчас принята немного иная схема: если намекнуть менеджеру в салоне, что ваша благодарность не будет знать границ, то скорее всего он вам первому перезвонит, если из доставленных машин пара-тройка по каким-либо причинам (например, банк не выдал кредит) не найдут своих хозяев.

Знай наших

С прошлого года, отдышавшись после первых последствий потребительского бума, импортеры и производители стали более смелыми при прогнозировании объемов продаж и, соответственно, наращивании складских площадей. Темпы роста украинского авторынка позволяли дилерам мировых брэндов намного увереннее вести переговоры в штаб-квартирах всемирно известных концернов по поводу расширения либо полной отмены квотирования. Опрошенные нами импортеры в один голос заявляют, что в этом году уже начата работа по созданию складских запасов наиболее ходовых моделей, причем как в эконом-, так и в премиум-сегментах.

Однако изжить практику вынужденного ожидания клиентами автомобилей пока не удается. Во-первых, украинский потребитель становится все более требовательным к цвету и комплектации автомобиля. Желание получить индивидуальный набор опций даже у недорогих массовых моделей неизбежно удлиняет срок производства и, соответственно, время ожидания покупателя. Во-вторых, накладывают свои ограничения возможности автомобильной логистики. Например, в России остро стоит вопрос нехватки автовозов. У нас эта проблема не столь актуальна, но многие импортеры и дилеры, чьи объемы продаж превышают 5-6 тысяч автомобилей в год, при составлении листов ожидания стали учитывать возможные задержки поставок по этой причине.

От мала до велика

Покупая популярную, в основном бюджетную модель, можно не бояться проблем дефицита. Приобрести новенький Mitsubishi Lancer или Colt так же легко, как Renault Symbol или Opel Astra. Вместе с тем целый ряд автомобилей из этого же сегмента придется дожидаться месяцами. Даже несмотря на то что объемы продаж "середнячков" Peugeot и Citroen, а также Renault Clio и Megane в прошлом году позволили импортерам и дистрибуторам этих марок создать складские запасы машин в наиболее ходовых комплектациях и цветах. При первом же требовании клиента поставить в машину "что-то еще" дилеры предпочитают перестраховаться, обязуясь поставить машину месяца так через четыре. Именно столько, например, придется ждать фордовские "горячие" хэтчбеки с буквами ST в названии. При этом реальные сроки поставки даже самых изощренных комплектаций как правило не превышают двух месяцев.

Самой проблемной в среднем ценовом диапазоне остается Honda Civic. Из-за позиции корпорации Honda, не считающей Украину приоритетным рынком сбыта своей продукции, сроки ожидания автомобилей составляют от шести до восьми месяцев. В прошлом году было продано чуть более 650 Honda Civic всех модификаций, хотя желающих стать владельцем этой машины в несколько раз больше. Впрочем, в компании"Хонда-Украина" нам сообщили, что уже в апреле-мае ожидается самая крупная поставка Civic на Украину, что позволит разобраться с существующей очередью. Кроме того, к этому же времени будет существенно расширена украинская квота на модели Honda Civic. Проще говоря, скоро срок ожидания этого автомобиля не будет превышать двух-трех месяцев.

В сегменте бизнес- и представительского класса ситуация примерно такая же. Несмотря на спад ажиотажного спроса на стильный седан Toyota Camry, эта машина, особенно ее топ-версии, все равно остается в дефиците. Хотя на площадках "серых" дилеров этих машин, импортированных из США и арабских стран, предлагается немало, большинство клиентов, особенно корпоративных, предпочитают подождать, чтобы воспользоваться преимуществами официального сервиса. Например, гарантией и программой поддержки клиентов от компании "Тойота-Украина". Ситуацию в сегменте также разряжает появление на рынке бизнес-седанов Nissan Teana и Mitsubishi Galant. Они хоть и уступают немного своему главному конкуренту, зато есть в наличии на складах импортеров и могут быть переданы заказчикам в течение одного-трех дней. За день можно приобрести и весьма популярный VW Passat. В конце прошлого года компания "Интеркар-Украина" объявила о том, что дефицит VW в стране ликвидирован, так как на украинские склады было завезено 3 тысячи Golf, Passat и Jetta.

В премиум-сегменте ситуация со сроками определяется индивидуальными предпочтениями клиентов. Длительность ожидания выбранной комплектации автомобиля напрямую зависит от количества заказанных "наворотов". В любом случае ждать придется не больше трех-четырех месяцев. Более того, отличная динамика продаж в прошлом году позволила импортерам немецких премиум-моделей брэндов Mercedes-Benz, Audi и BMW увеличить складские запасы базовых комплектаций представленных на нашем рынке моделей, а также расширить квоты. Теперь сроки ожидания седанов и внедорожников этих фирм составляют в среднем два месяца. Исключением может стать новое поколение Mercedes-Benz C-класса, официальные продажи которого начнутся лишь в апреле. Судя по прогнозам, новый C-класс будет пользоваться большим спросом в мире и, в частности, в США. Понятно, что в первую очередь Mercedes-Benz будут поставлять автомобили в ведущие в экономическом отношении страны.

На маленьком, но блестящем рынке автомобильного luxury почти без перемен. Квоты на автомобили Maserati, Bentley, Porsche и Maybach более или менее адекватны спросу на них, разве что количество желающих купить Bentley несколько больше существующей квоты. Так, в прошлом году вместо 60 автомобилей стараниями серых дилеров было продано 76 машин (45 --официальным дилером). На этот год предполагается увеличение украинской квоты до 80 автомобилей. Для Maserati, вероятно, останется прошлогодняя квота — 20 машин, а что касается Maybach, то здесь квоты как таковой нет — каждый заказ рассматривается в индивидуальном порядке. Сроки ожидания при этом стандартные — от четырех месяцев до полугода. Ведь вы же не хотите, чтобы рабочие на скорую руку прикрутили весь заказанный декор, да еще и не протерли шелковой тряпочкой хромированные колесные диски?