В распоряжении «Ъ» оказалась копия письма руководства ОАО «КамАЗ», в котором автозавод фактически запрещает официальным дилерам КамАЗа продавать грузовики китайских марок DAW, DFA. При этом российский автопроизводитель грузовиков пригрозил разрывом дилерских соглашений с теми, кто не будет соблюдать требования монобрэндовости. Менеджмент КамАЗа таким образом расчищает нишу среднетоннажных грузовиков, которую автозавод намерен занять со своими КамАЗ-4308 (до 5,5 т). Дилер китайских машин назвал такие методы конкурентной борьбы «устаревшими».
По этой причине руководство ОАО «КамАЗ» объявило об ужесточении контроля за соблюдением дилерских соглашений. Замдиректора КамАЗа Ахат Урманов подтвердил подлинность письма. В частности, КамАЗ намерен прибегнуть к крайним мерам по отношению к тем официальным дилерам КамАЗа, которые «активно продвигают автомобили китайских производителей». К строптивым дилерам могут быть применены следующие санкции: уменьшение квоты на поставки грузовиков (КамАЗ ввел квотирование поставок в декабре прошлого года в размере до 500 грузовиков в месяц - «Ъ»), снижение размера базовой скидки за реализованные грузовики и, наконец, лишение статуса официального дилера КамАЗа. В заключении письма господин Гатиятуллин ставит перед дилерами альтернативу: либо компания продолжает работать в качестве официального дилера ОАО «КамАЗ», либо представителем китайских автопроизводителей.
Впрочем, еще до рассылки данного письма КамАЗ неофициально предупредил о возможном разрыве сотрудничества со старейшим челнинским дилером ОАО «РИАТ», который в ноябре прошлого года заключил дилерское соглашение с ИРИТО (официальный дистрибутор китайских автомобилей).
l ОАО «РИАТ» образовано в 1992 году для установления специальной техники на шасси КамАЗа (лесовозы, автокраны, автобетоносмесители и прочее). Выручка компании в 2005 году составила 1,35 млрд руб., чистая прибыль - 48,9 млн руб. В ноябре прошлого года ОАО «КамАЗ», владевшее контрольным пакетом акций в 51%, вышло из состава акционеров РИАТ. С этого времени компания принадлежит частным лицам. Генеральный директор - Владимир Пономарев.
Как рассказали «Ъ» независимые дилеры ИРИТО в Набережных Челнах, в январе РИАТ получил первую партию грузовиков FAW 1041 (грузоподъемностью до 2 т) и FAW 1051 (грузоподъемностью до 3 т), спрос на которые в последние два года вырос почти в два раза. Однако спустя месяц РИАТ объявил покупателям о сворачивании этого направления бизнеса и распродаже ввезенных китайских автомобилей. По информации «Ъ», РИАТ вынужден был оставить «китайское направление» под давлением КамАЗа. Как заявили «Ъ» в компании, РИАТ не нарушил ни одного из пунктов соглашения с КамАЗом, так как продаваемые им камазовские автомобили относятся к классу тяжелых грузовиков (от 14 до 40 т), а китайские FAW - от 2 до 5 т. «Мы были удивлены негативной реакцией со стороны КамАЗа, так как эти грузовики находятся в разных сегментах и не могут считаться конкурирующими моделями», - пояснил «Ъ» менеджер РИАТ, пожелавший остаться неназванным. По его словам, в результате переговоров руководство РИАТ вынуждено было сделать выбор в пользу КамАЗа, так как в течение 14 лет работы у компании сложилась разветвленная клиентская база КамАЗа. Руководитель отдела общественных связей компаний ИРИТО Андрей Матвеев вчера подтвердил «Ъ», что РИАТ не продлил дилерского соглашения с дистрибутором китайских автомобилей. «Действительно, в начале года руководство РИАТ с сожалением проинформировало нас о том, что компания не сможет продлить дилерское соглашение с ИРИТО. По нашим сведениям, это было связано с позицией, которую заняли отечественные производители по отношению к дилерам, начавшим реализацию автомобильной техники из Китая. На сегодняшний день китайские автомобили большой грузоподъемности, которые могли бы составить конкуренцию КамАЗу, в Россию пока не поставляются ни нашей компанией, ни другими импортерами», - подчеркнул господин Матвеев.
Добавим, что китайские грузовики прежде всего являются «одноклассниками» коммерческих грузовиков, производимых ОАО «ГАЗ» и ОАО «ЗИЛ». Однако на КамАЗе не связывают свои действия с защитой рыночных позиций этих компаний. Как заявил «Ъ» заместитель генерального директора КамАЗа по сбыту Ахат Урманов, на завоевание рыночных позиций в этом сегменте претендует и Камский автозавод. По его словам, в этом году КамАЗ выведет среднетоннажный грузовик КамАЗ-4308 грузоподъемностью 5,5 т, чья доля на рынке «может быть размыта китайскими поставщиками». По его словам, в этом году будет выпущено 2,5 тыс. штук. По данным «Ъ», ориентировочная стоимость - 750 тыс. рублей, что вдвое выше китайских аналогов.
l По данным «АСМ-холдинга», из 206,4 тыс. грузовиков, выпущенных в России в прошлом году, 66,7% – машины грузоподъемностью до 2 т, и почти все они выпущены ГАЗом. Доля среднетоннажных грузовиков – 18%, и здесь доминируют ГАЗ и ЗИЛ. Позиции КамАЗа в сегменте пока ничтожны. В 2003 году завод представил опытно-конструкторские образцы КамАЗ-4307 полной массой до 3,5 т и КамАЗ-4308 до 5 т с двигателем Cummins.
Участники рынка не разделяют позицию КамАЗа. В частности, как пояснили «Ъ» в «Северсталь-авто», дилер компании имеет право на продажи других брэндов, если эти машины стоят в отдельных шоу-румах. Таким образом, КамАЗ стал первым, кто выступил против прихода китайцев на российский рынок. Вместе с тем, руководитель отдела общественных связей компаний ИРИТО Андрей Матвеев выразил недоумение устаревшими методами борьбы КамАЗа с конкурентами. «Если такое письмо действительно существует, то ничего, кроме крайнего изумления, оно у нас вызвать не может. Уж если компания с мировым именем характеризует нас и наши автомобили как «самых опасных конкурентов», значит, мы, наши автомобили действительно востребованы на российском рынке», - заключил он.
Луиза Игнатьева, Дмитрий Беликов
«Северсталь-Авто» намерено создать собственную торговую сеть
ОАО «Северсталь-Авто» намерено развивать дилерскую сеть в России путем строительства собственных центров, сообщил генеральный директор компании Вадим Швецов. По его словам, компания планирует создавать мультибрендовые дилерские центры, главным образом в Москве и Санкт-Петербурге, и реализовывать производимые на предприятиях «Северсталь-Авто» автомобили. Как сообщает «Интерфакс», господин Швецов отметил, что это будет отдельным направлением бизнеса компании, в который, возможно, будет привлечен партнер из числа профессиональных девелоперов. «Создание собственной дилерской сети расценивается нами как эффективный бизнес в условиях растущего автомобильного рынка, а также как хорошая возможность контролировать розничные продажи брендов, которые мы представляем в России в качестве дистрибуторов и производителей», - сказал он
Окончательные инвестиции в проект пока не называются, однако финансовый директор ОАО Николай Соболев сказал, что они превысят $100 млн. В 2007 году в создание дилерской сети будет инвестировано $54 млн. Часть средств инвестпрограммы будет получена за счет привлечения рублевого облигационного займа на 3 млрд рублей. Планируется, что на первом этапе «Северсталь-Авто» будет располагать 16 центрами в Москве и Санкт-Петербурге. Продажи через собственную сеть с 2009 года должны будут составить около 65 тыс. автомобилей в год.
По словам финдиректора, «Северсталь-Авто» создала дочернюю компанию, которая займется приобретением земли и строительством центров, а также компанию, которая будет управлять дилерской сетью. Возглавит управляющую компанию Герхард Хильгерт, ранее занимавший должность гендиректора ЗАО «ДаймлерКрайслер автомобили Рус» (импортер автомобилей концерна DaimlerChrysler).
В настоящее время на предприятиях, принадлежащих «Северсталь-Авто», производятся автомобили под марками «УАЗ», Isuzu, SsangYong и Fiat. Их реализуют независимые дилеры в различных регионах России.