Частные акционеры Новороссийского морского торгового порта (НМТП), крупнейшего в России, передали 16% его акций в управление ОАО "Российские железные дороги" (РЖД). Если Росимущество передаст РЖД еще и 20-процентный госпакет, госмонополист бесплатно обеспечит себе участие в управлении портом. Отраслевые эксперты считают, что, несмотря на определенную нерыночность этих сделок, интеграция двух крупнейших транспортных компаний логична и позволит развить инфраструктуру.
Как рассказал Ъ источник, знакомый с планами обеих компаний, вчера РЖД и частные акционеры НМТП (69,6% акций подконтрольны структурам "Уралсиба" и экс-банкира Александра Пономаренко) подписали договор доверительного управления акциями порта. В соответствии с документом, РЖД получит право управления 16% акций НМТП сроком на один год с возможностью его пролонгации. Представлять интересы РЖД в совете директоров НМТП и голосовать переданным пакетом на собраниях акционеров будет вице-президент РЖД Владимир Воробьев. Топ-менеджер уже входил в состав совета, однако до сих пор лишь в качестве начальника Северо-Кавказской железной дороги и госпредставителя. В РЖД Ъ подтвердили факт получения в управление 16% акций НМТП и уточнили, что по-прежнему рассчитывают и на 20-процентный госпакет Росимущества. В НМТП официально от комментариев отказались.
Впервые об интересе РЖД к управлению рядом российских портов стало известно в прошлом году, в декабре представители РЖД и НМТП вели соответствующие переговоры. Тогда же топ-менеджерами РЖД была предложена идея передачи компании госпакета и таким образом фактического получения бесплатной возможности участвовать в управлении портом (см. Ъ от 7 декабря). В РЖД тогда поясняли, что участие в управлении портами позволит компании эффективнее организовать экспортные грузоперевозки, в частности, установить сквозные тарифы на перевозку по железной дороге и морем.
НМТП расположен в Цемесской бухте Черного моря, является крупнейшим портовым оператором России. В 2006 году объем перевалки составил 74,899 млн т грузов, из них 57,174 млн т — наливные, 16,889 млн т — сухогрузы, в основном металл и зерновые. Выручка по РСБУ в 2005 году — 5,4 млрд руб., чистая прибыль — 1,9 млрд руб. Капитализация — $867 млн.
Опрошенные Ъ отраслевые аналитики считают, что сделка выгодна обеим сторонам, хотя способ прихода РЖД в порт носит не совсем рыночный характер. "Мне кажется, это интересно обеим сторонам,— говорит аналитик 'Тройки Диалог' Анастасия Вечирко.— Интеграция двух крупнейших транспортных операторов логична, потому что их бизнес тесно связан. Объемы перевозок РЖД зависят от развитости инфраструктуры портов, а объемы перевалки НМТП — от активности РЖД. Вместе компании смогут инвестировать в развитие инфраструктуры, развивать припортовую зону, железнодорожные подходы к портам. Тем более что в НМТП были проблемы с трафиком". "Для того чтобы РЖД могла реализовать свое намерение вести дела в порту, компании было нужно получение оперативного контроля,— отмечает аналитик Rye, Man & Gor Securities Олег Судаков.— НМТП же было некуда деваться. Порт технологически завязан на РЖД, но может извлечь из этого сотрудничества выгоду — теперь исключается возможность конфликтов с РЖД, компания сама будет заинтересована развивать инфраструктуру".
"На мой взгляд, совершенно неправильно давать госмонополии управление в контрольных точках экспорта,— отмечает гендиректор информационно-аналитического агентства Seanews Марина Белоглазова.— Аргументы о необходимости совместного развития инфраструктуры обоснованны, но это развитие не должно ориентироваться на интересы только РЖД. Если государству нужен будет порт в Невской губе, а все средства будут тратиться в Новороссийске — это несправедливо".