авиастроение
Американская авиастроительная компания Boeing впервые с 2000 года опередила своего главного конкурента, европейскую Airbus, по числу полученных за год заказов на самолеты. Airbus получила 824 заказа, Boeing — 1050. Эксперты считают, что главными причинами прорыва Boeing стали скандал с задержкой Airbus в производстве A380 и последовавшая за этим череда перестановок в высшем руководстве компании.
Вчера европейская авиастроительная компания Airbus официально объявила итоги своей деятельности в 2006 году. Как и ожидалось, по числу полученных заказов Airbus впервые с 2000 года уступила мировое лидерство главному конкуренту — американской компании Boeing. Airbus сообщила, что в 2006 году получила 824 заказа на поставки самолетов. Boeing 4 января объявила о получении за прошлый год 1050 заказов (1044 подтвержденных), то есть на 25% больше. Для Boeing число заказов, полученных в 2006 году, стало рекордным за все время существования компании. И хотя по числу фактически поставленных самолетов Airbus опередил Boeing — 434 против 398 соответственно — рынок сразу же сделал соответствующие выводы: акции аэрокосмического и оборонного концерна EADS, которому принадлежит Airbus, упали на 3,5%. Комментируя результаты за 2006 год, Airbus заявила, что в 2007 году "все будет совсем по-другому": "Теперь наша главная цель — восстановить доверие клиентов".
Еще год назад мало кто мог предположить, что Airbus закончит 2006 год с таким отставанием от Boeing. В 2005 году европейцы опередили американцев по числу заказов — 1055 против 1002. Эксперты считали, что в 2006 году между ними развернется острая конкурентная борьба, и гадали, смогут ли американцы догнать европейскую компанию. В любом случае ожидалось, что разрыв между компаниями будет небольшим. Однако в июне Airbus сообщила о непредвиденных задержках в поставке своей новинки — А380, которая должна стать главным козырем Airbus в конкурентной борьбе с Boeing. После этого объявления акции EADS упали в цене на 26%, капитализация сократилась на 5,5 млрд евро. В отставку были отправлены содиректор EADS, курировавший Airbus, Ноэль Форжар и гендиректор самой Airbus Густав Гумберт. Им на смену пришли соответственно Луи Галуа и Кристиан Штрайф. Последний недолго продержался на своем посту: всего через три месяца господин Штрайф ушел в отставку. Как считают наблюдатели, он не смог найти общий язык с руководством EADS. В октябре было объявлено, что Луи Галуа будет совмещать должности содиректора EADS и гендиректора Airbus.
Чехарда в высшем руководстве Airbus привела к тому, что авиакомпании стали все чаще заявлять о размещении заказов на самолеты ее заокеанского конкурента. В декабре даже немецкая Lufthansa, традиционный клиент Airbus, приняла решение закупить 20 Boeing 747 на сумму $5,5 млрд. То, что 2006 год стал для Airbus ужасным, в декабре признал другой содиректор EADS — Томас Эндерс. Правда, Airbus бодрится, напоминая, что 2006 год по числу полученных заказов стал вторым за всю историю европейского авиастроителя. Но это может служить слабым утешением для Airbus — ведь проблемы с А380 наверняка отразятся на показателях компании и в 2007 году. Многие заказчики уже потребовали выплатить им неустойку за срыв поставок A380. К ним присоединилась и авиакомпания Emirates, которая сделала самый крупный заказ на A380 — 45 бортов на сумму $13,5 млрд, а американская транспортная компания FedEx отказалась от десяти таких машин. Airbus уже объявила о решении выделить 1 млрд евро на выплату неустоек за срыв поставок А380.