автопром
АвтоВАЗ подписал с канадской Magna соглашение о строительстве нового автозавода. Между тем руководство АвтоВАЗа говорит, что теперь будет искать ему еще одного партнера — на этот раз для развития действующего производства. Аналитики считают, что им мог бы стать Renault, однако на заводе говорят, что переговоры идут трудно.
В пятницу АвтоВАЗ сообщил о подписании с Magna соглашения о разработке новой автомобильной платформы класса С. Машины на этой платформе (девять-десять новых моделей) будет выпускать новый автозавод, который партнеры построят в Тольятти к концу 2009 года (Ъ подробно описывал этот проект 15 декабря). Между тем глава Роспрома, замглавы совета директоров АвтоВАЗа Борис Алешин заявил, что завод в течение двух лет намерен найти себе еще одного "стратегического партнера". Вместе с ним АвтоВАЗ рассчитывает реструктурировать и модернизировать действующее производство. При этом Борис Алешин не исключил, что АвтоВАЗ продаст "стратегу" часть своих акций. Размер пакета он не уточнил.
Таким образом, руководство АвтоВАЗа кардинально пересмотрело свои взгляды на развитие действующего производства. Ранее топ-менеджеры завода заявляли, что будут самостоятельно заниматься его реструктуризацией (то есть выводить с баланса АвтоВАЗа вспомогательные цеха и социальные объекты). В частности, одной из причин, по которой АвтоВАЗ отказался продать контрольный пакет акций концерну Renault, было то, что Renault мог просто закрыть ряд вспомогательных производств АвтоВАЗа с ущербом для социальной сферы Тольятти. На невозможности продажи акций как таковой, по сведениям Ъ, настоял лично гендиректор ФГУП "Рособоронэкспорт", глава совета директоров АвтоВАЗа Сергей Чемезов.
Теперь же, пояснил Ъ источник в руководстве АвтоВАЗа, "возникла идея", что завод может продать "стратегу" не более блокпакета своих акций. По его словам, с помощью партнера АвтоВАЗ мог бы провести часть работ по реструктуризации и обновлению своего производства. Эту же мысль косвенно подтвердил член совета директоров АвтоВАЗа Максим Нагайцев, заявивший в пятницу, что в стратегическом партнерстве с кем-либо АвтоВАЗ мог бы модернизировать автосборочное производство (то есть конвейеры по сборке "классики", Samara, Lada и Kalina). Что касается непрофильных активов, то, как ранее заявлял Ъ глава управляющей компании АвтоВАЗа Владимир Артяков, план их вывода должны разработать независимые консультанты (см. Ъ от 18 декабря).
По словам источника Ъ в руководстве завода, горизонт планирования в два года для поиска "стратега" выбран не случайно. С 1 января 2008 года в России будет введен экологический стандарт топлива "Евро-3". Действующее производство АвтоВАЗа соответствует "Евро-2", и, как отмечает собеседник Ъ, "есть сомнения, что АвтоВАЗ сможет перейти на 'Евро-3' без технологического партнерства с кем-либо". "То есть у нас есть год, чтобы найти партнера. Если мы не успеем это сделать за год, придется просить какую-то отсрочку по 'Евро-3'",— пояснил источник Ъ.
Елена Сахнова и Александр Жуков, аналитики Deutsche UFG и ИФК "Метрополь", считают, что стратегическим партнером АвтоВАЗа мог бы стать Renault. При этом в пользу Renault у экспертов только один аргумент: с этим концерном АвтоВАЗ связывают более чем полугодичные переговоры о различных формах партнерства. Госпожа Сахнова отмечает, что Renault "вряд ли интересна" работа по разбору проблемного и немодернизированного производства АвтоВАЗа. Впрочем, говорит она, Renault заинтересован в рыночной нише АвтоВАЗа (то есть сегменте автомобилей стоимостью $10 тыс.), и в обмен на новые технологии и помощь в реструктуризации АвтоВАЗ мог бы предложить концерну часть своей рыночной доли и акций. Эту же мысль высказывает собеседник Ъ на заводе, который говорит, что Renault или кто-либо другой может наладить на АвтоВАЗе выпуск своих моделей, закрыв ряд его производств.
Однако официально руководство АвтоВАЗа признает, что переговоры с Renault идут трудно и могут окончиться ничем. В частности, Владимир Артяков заявлял ранее, что "АвтоВАЗ разошелся с Renault во взглядах на возможное партнерство". Не стоит также забывать, что на АвтоВАЗе сохраняется перекрестная структура собственности, то есть более 60% его акций (рыночная стоимость оценивается в $1,2 млрд) принадлежит его же дочерним обществам. Таким образом, сделка АвтоВАЗа по продаже доли "стратегу" не состоится до тех пор, пока нынешняя структура собственности не будет ликвидирована. Сроков этой работы на АвтоВАЗе не обозначают.
Руководство завода лишь подчеркивает, что серьезных переговоров о стратегическом партнерстве пока ни с кем не начинали. Примечательно, что на АвтоВАЗе пока вакантно место топ-менеджера, ответственного за действующее производство. Руководство АвтоВАЗа обещает назвать его кандидатуру до конца года, однако источник Ъ на заводе считает, что вопрос с этим назначением не будет обсуждаться на ближайшем совете директоров (он запланирован на 26 декабря).