Строго по форме

Одним из столпов итальянского дизайна, доказавших, что производство автомобилей сродни высокому искусству, является ателье ItalDesign. Его основатель и главный идеолог Джорджетто Джуджаро и по сей день принимает активное участие в создании современной автомобильной моды.

КРИСТИНА Ъ-АБРАМОВСКАЯ

Ателье ItalDesign существует с 1968 года. В то время уже вовсю гремел успех студий Bertone и Pininfarina. В отличие от Нуччо Бертоне и Батисты Пининфарины, итальянский дизайнер Джорджетто Джуджаро и его партнер Альдо Мантовани назвали свое детище весьма амбициозно — ItalDesign, застолбив за собой всю "национальную" нишу в автодизайне. При этом, в пику показушности "старших братьев", шильдик "ItalDesign" практически никогда не красуется на спроектированных ателье автомобилях. Чего не скажешь про имя самого основателя бюро, давно уже ставшее брэндом.

Сейчас Джорджетто Джуджаро прочно занял место на доске почета итальянских автомобильных дизайнеров. Но для этого ему пришлось от многого отказаться. Ради того чтобы стать промышленным дизайнером, Джуджаро оставил дело своей семьи — роспись фресок в церквях и, окончив Академию изящных искусств в Турине, устроился на работу в FIAT. Уже тогда Джорджетто был предельно амбициозен. За четыре года работы в FIAT ни один из его проектов так и не был реализован. Подобная несправедливость угнетала молодого дизайнера, и он решил уйти с "непросвещенного" предприятия.

Начальное образование

Познакомившись с мэтром итальянского автодизайна Нуччо Бертоне на автосалоне в Женеве, молодой конструктор показал ему свои работы. Увидев их, Бертоне воскликнул: "Этого не может быть!" Он не мог поверить, что 21-летний парень проделал такую работу. Задетый за живое, Джуджаро взялся выполнить любое задание мастера, чтобы доказать свою профессиональную состоятельность. Он прекрасно справился с поручением Бертоне, разработав техническую схему Alfa Romeo 2000 Sprint, которая затем использовалась как основа для прототипа Testudo.

Так Джорджетто попал на работу в кузницу звезд автомобильного дизайна — ателье Bertone. Это было началом его блистательной карьеры: всего за шесть лет работы под чутким руководством Нуччо Бертоне Джуджаро разработал внешний вид более двух десятков машин. Среди них BMW 3200 CS (1961), Iso Grifo (1963) и Fiat 850 Spider (1965), концепт-кары для Aston Martin, Ferrari, Alfa Romeo, Chevrolet, Ford и Mazda. Во время работы в Bertone Джуджаро призвали в армию, и мэтр сделал все возможное, чтобы молодого специалиста перевели служить недалеко от Турина, в городок Бра. Там для Джуджаро сняли номер в гостинице, оборудовали его кульманом и предоставили все необходимые для работы материалы.

Во время "творческой" службы в армии дизайнер создал такие шедевры, как Ferrari 250 GT и Alfa Giulia GT. Новую Alfa Romeo на Женевском автосалоне в 1963 году публика встретила с восторгом. Было немедленно начато серийное производство. За последующие 14 лет с конвейера сошло более 120 тыс. автомобилей. Но настоящая слава пришла к молодому дизайнеру после разработки Iso Grifo, который сначала задумывался как концепт-кар, но затем был выпущен ограниченной серией в 400 автомобилей.

Джуджаро радовался успеху, но не хотел быть хоть и известным, но все же рядовым дизайнером. В 1965 году он принял предложение итальянского дизайнерского дома Ghia и стал директором центра дизайна. За время недолгой, но чрезвычайно плодотворной работы в Ghia он разработал такие автомобили, как Isuzu 117 (выдержала серийный выпуск в течение 13 лет), Fiat 850 Vanessa, Maserati Ghibli, De Tomaso Pampero и Mangusta. А самое главное — Джуджаро придумал новый стиль в автомобильном дизайне — folded paper. Сложенная бумага, как дословно переводится изобретение Джуджаро, ознаменовала переход от традиционных плавных линий к резким, угловатым граням автомобильных кузовов. Типичные представители рубленного дизайна, продержавшегося в моде около 15 лет — Ford Granada, BMW третьей серии 1982 года, а также революционный для автопрома СССР ВАЗ-2108. Мастер как-то признался, что, будучи без ума от процесса работы над дизайном автомобиля, к самим машинам он равнодушен. По всей видимости, сказалось художественное образование, где форма важнее содержания.

Ценный товарищ

Спустя два года Джорджетто Джуджаро был вынужден уйти из Ghia из-за разногласий с хозяином компании Алессандро Де Томазо. В это время он основал свое первое дизайнерское бюро — Ital Styling. Но уже через год Джуджаро понял — чтобы выпускать полноценные концепты, необходимо все делать под одной крышей, в том числе и инженерно-техническую часть. Он привлекает к делу своего бывшего коллегу по FIAT инженера Альдо Мантовани, и в 1968 году ItalDesign начинает свой путь к вершинам славы и коммерческого успеха.

Имя Альдо Мантовани не так хорошо известно апологетам автомобильной моды. Подучившись искусству создания автомобилей в FIAT, он организовал компанию UTIV, которая затем сотрудничала с Bertone. Мантовани познакомился с Джуджаро во время работы над знаменитой Iso Grifo, после чего будущие компаньоны продолжили успешные совместные проекты, работая над Iso Rivolta, Fiat 850 Coupe и Fiat Dino Coupe. Альдо Мантовани занимался технической и финансовой частями бизнеса ItalDesign, а Джуджаро продолжил заниматься любимым делом — проектированием кузовов.

Не прошло и года, как на Туринском автосалоне 1968 года была представлена первая модель ItalDesign — Bizzarrini Manta. Построенная на основе Bizzarrini P538 S, она отличалась необычным дизайном салона — три сидения расположены в один ряд (среднее из которых было водительским), лобовое стекло сильно наклонено. И, конечно же, изобретенный Джуджаро угловатый внешний вид. Второй автомобиль, построенный мастерскими Джуджаро на шасси Alfa Romeo, неожиданно стал сенсацией Туринского автосалона-69. Во время фуршета модель устанавливали на стенд выставки, и водитель случайно нажал на акселератор — от рева мотора задрожали стены салона. Журналисты тут же сбежались на шум, и буквально на следующий день пресса изобиловала восторженными отзывами о красоте автомобиля.

Настоящая слава к ItalDesign пришла в 1971 году вместе с высоким уровнем продаж спроектированной Джуджаро Alfa Romeo Alfasud, продемонстрировавшей, как творения мастерской могут приносить коммерческий успех. А то, что автомобили Джуджаро следует отнести к произведениям искусства, доказал в следующем году Lotus Esprit, ставший шедевром "рубленого" дизайна. С этого момента ItalDesign был дан зеленый свет на авторынок — из мастерских бюро вышли десятки концепт-каров и более 70 серийных моделей. Отчасти именно итальянскому дизайну обязаны своей популярностью такие массовые автомобили, как Volkswagen Passat (1973), Volkswagen Golf (1974), Audi 80 (1978), Lancia Delta (1979), Fiat Panda (1980), Fiat Uno (1983), Lancia Thema/Saab 9000 (1984), Renault 21 (1986), Renault 19 (1988), Seat Toledo (1990), Fiat Punto (1993), Seat Ibiza II (1995), быстро пробившаяся на азиатский и восточноевропейский рынки Daewoo Leganza (1997), а также без малого классическое спортивное купе Mercedes-Benz CLK 1996 года.

Будни династии

Сейчас ItalDesign представляет собой разветвленную структуру, состоящую из 30 подразделений. Собственных мощностей компании достаточно, чтобы выпускать 50 прототипов в год и разрабатывать внешний вид автомобиля любого класса под "ключ" от эскизов до рекомендаций по массовому производству.

К числу самых "свежих" шедевров ItalDesign относится серийная Alfa Romeo Brera. В конце прошлого года она прогремела едва ли не на всех крупных автосалонах и удостоилась звания "самого красивого автомобиля". Последней же известной разработкой компании стало культовое спортивное купе Ford Mustang. Этот концепт-кар будет представлен на ближайшем автошоу в Лос-Анджелесе, но благодаря папарацци все уже оценили главную изюминку от ItalDesign — огромную панорамную крышу, плавно переходящую в лобовое стекло. По мнению экспертов, Ford выведет новую модель на рынок уже в 2008-2009 годах. Ее внешний вид сохраняет общие пропорции и стилистику базовой модели "мустанга" (фирменные "жабры" у задней стойки, специфическую вогнутую крышку багажника), но при этом добавились плавные обводы кузова. Этот автомобиль разрабатывался под руководством Фабрицио Джуджаро. В последнее десятилетие бизнес бюро ItalDesign постепенно становится династическим — и Джуджаро, и Мантовани активно выдвигают на первые роли своих сыновей — Фабрицио и Марко.