Три в одном

Только несчастный может познать, что такое счастье. Теперь нам стало понятно, что имел в виду Эрих Мария Ремарк. Мы конечно же считали и продолжаем считать себя людьми счастливыми, но в нашем гараже нового BMW X3 пока нет. Счастье обладания новым "икстретьим" выпало нам всего на пару часов.

БОГДАН Ъ-ЛОЗОВСКИЙ

Sport Activity Vechicle, как называют этот вид автомобиля сами баварцы, наиболее точно можно перевести как удобное авто для бизнеса и отдыха. При этом необходимости в словаре нет — достаточно просто поездить на этом автомобиле.

В мире серия X3 появилась два года назад, но на украинском рынке активно начала продаваться лишь в этом году. Теперь отвечать за рост ее продаж будет BMW X3 2007. Новый "икстретий" заметно остепенился и внешне, и по содержанию, так что отныне язык не повернется назвать его уменьшенной версией X5, более того, стало стыдно даже вспоминать о прежних заблуждениях. В предыдущих версиях X3 более или менее удачно удавалось совмещать качества, необходимые одновременно и для бизнеса, и для отдыха. Решить же эту задачу окончательно, да еще добавив в эту автосмесь третье слово — "спорт",— удалось в новом X3. Ларчик открылся просто — трехлитровый дизель с системой двойного турбонаддува, строгий дизайн и классика бизнес-класса BMW в салоне.

Главное изменение под крышкой капота — новый рядный шестицилиндровый двигатель 3,0 sd, что расшифровывается как "супердизель" с системой двойного регулируемого турбонаддува. Мощный двигатель (286 л. с.) позволяет разогнаться до сотни за 6,6 секунды, а затем до ограниченных электроникой 240 км/ч, потребляя при этом скромные 8,7 литра на те же 100 км (спортивная езда, по задумке баварских инженеров, должна быть экономичной). Кроме нового "супердизеля" X3 комплектуется турбированным 3,0 дизелем (218 л. с.), а также — на любителя — новой линейкой бензиновых шестицилиндровых 3,0 (272 л. с.) и 2,5 (218 л. с.) двигателей. Но последний вариант — для умеренной езды. Наше же счастье должно быть резким, быстрым и экономичным, что можно ощутить только с 3,0 sd. Когда разгоняясь, вжимаешься в удобное кожаное сиденье, и кажется, что движение стрелки спидометра уже ничто не остановит. С такой же скоростью работает и новый вычислительный модуль, на котором замкнуты все электронные системы автомобиля,— он мгновенно реагирует на решение сбавить скорость или резко затормозить.

К такому автомобилю привыкаешь сразу. Спортивные качества честно сдерживает умный автомат, который не спешит переключать передачу во время медленного движения по запруженной улице или когда плавно трогаешься на перекрестке. Можно долго выслушивать рев клаксонов позади себя и возгласы других водителей, недоумевающих, как можно на этом автомобиле так медленно стартовать на светофоре. Но стоит лишь чуть смелее нажать на газ, как StepTronic реагирует приятной резвостью перебрасывания передач, что, если не смотреть на тахометр, можно и не заметить. Разобраться с этим достаточно просто — стоит лишь поупражняться в общении с педалью газа. Там, в смысле под рулевой колонкой, вместо привычной педали, вынуждающей все время держать ногу на весу, предусмотрена удобная полочка для ступни. Так что, поставив ногу на газ (при этом непроизвольно позавидовав водителям троллейбусов, оснащенных именно такими педалями) и задав автомату положение Drive, можно начинать радоваться своему счастью, а заодно попытаться настроить свое мышление в такт умному и всезнающему Chassis Management. Он-то и управляет всеми чудесами антибукса, распределением крутящего момента по осям и колесам, переключением передач и системой автоматического притормаживания на крутых и скользких склонах.

Слаженно работающая электроника уверенно удерживает автомобиль на виражах. Настолько уверенно, что, не рискнув испытывать дальше способности компьютера, скорость на поворотах мы уже сбрасывали сами. Единственная проблема, которая может возникнуть,— конфликт между желаниями водителя и возможностями всей этой электронной утвари. В нашем случае на явно непродуманные действия автомобиль отвечал тем, что аккуратно соскальзывал с чересчур крутой и скользкой горки и давал полсекунды на размышление — мол, зачем же в городе, едва покинув стоянку, внезапно давить в пол. Зато на трассе автомобиль с готовностью выполнит любую просьбу, ведь слово Sport в аббревиатуре класса BMW X3 вовсе не случайно. Достаточно чуть сильнее нажать на газ, и через несколько секунд соперников можно рассматривать в зеркале заднего вида.

Салон X3 после переработок стал уютным купе. Все необходимое под рукой, и ею же подать до спутницы на боковом сиденье. В салоне есть куда повесить порт-сьют и положить портфель, а багажник достаточно просторен для того, чтобы бросить туда спортивную сумку и комплект ракеток для тенниса. Расположившись в удобном кожаном кресле, ощущаешь контроль над всем происходящим внутри машины: по-спортивному жестковатая подвеска дает точное чувство дороги, а откуда-то из-под ног доносится довольное урчание "супердизеля".

А вот внедорожные качества в процессе создания уюта и спортивности малость пострадали. На скользкой грунтовой дороге мощный двигатель долго не мог договориться с умным автоматом, какую именно скорость включать. Еще более умная система перераспределения крутящего момента по осям xDrive в ситуации, когда все колеса с интервалом в полсекунды начинают поочередно пробуксовывать, вносила во всеобщую сумятицу едва ли не панику.

Быстро и эффектно рассекать окружающие просторы на этом автомобиле вряд ли получится. Автомобиль хоть и не застрянет, но двигаться будет рывками, норовя съехать по скользкой глине в сторону. Не беда — ведь у владельца X3 должен быть загородный дом, в гараже которого стоит какой-нибудь специально обученный "ниссан патрол" для рыбалки — ему и суждено пробираться к пруду по лесным дорогам. Стихия X3 — это город, трасса и не слишком разбитый проселок, ведущий к уютному финскому домику. После выходных этот маршрут, разумеется, меняется. Где-где, но на пути работа--дом--дача владелец X3 может ни о чем не беспокоиться.

BMW X3 отличается настоящей немецкой выдержкой — очевидно, его делали пунктуальные и прагматичные люди. Размеры автомобиля удалось скрыть при помощи измененной формы боковин и бамперов, окрашенных в цвет кузова. Придавая передней и задней оптике еще большую выразительность, а контурам — четкость, дизайнеры будто старались подчеркнуть серьезность владельца автомобиля. На стоянке офисного центра или у ресторана во время ланча X3 среди собратьев из бизнес-класса будет выглядеть своим. Но SAV есть SAV, и при необходимости новый X3 запросто сойдет за "спортсмена" в ряду приземистых купе у спортклуба.

Владелец X3 как человек зрелый (не обязательно по годам) явно не станет переживать о цене автомобиля — он знает, что и чего стоит. В деловой поездке нужны комфорт и уверенность, которые без труда обеспечит новый X3.