Удар ниже двигателя

Пермский моторный завод (ПМЗ) может заключить крупнейший контракт в своей постсоветской истории. Вчера в авиализинговой компании «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) сообщили, что ведут переговоры с Пермью о поставках в ближайшие два года 47 ПС-90А, устанавливаемых на самолеты типа Ил-96, выпускаемых на воронежском авиазаводе. Конкурентом пермяков может стать Pratt & Whitney (P&W, США), чей двигатель PW-2500 рассматривается в качестве альтернативы. В Перми уверены, что переговоры с американцами ИФК затеяла, чтобы снизить цену на отечественный двигатель.

О том, что ИФК может заказать в Перми 47 двигателей ПС-90А и ПС-90А1 (двигатель повышенной тяги, устанавливается на авиалайнерах серии Ил-96-400Т, выпускаемых на Воронежском акционерном самолетостроительном обществе. – „Ъ“), вчера сообщили в лизинговой компании. По данным ИФК, поставка двигателей намечена на 2007–2008 годы, несогласованной остается только цена контракта. На Пермском моторном заводе тоже подтвердили факт переговоров. В случае его подписания контракт может стать крупнейшим для пермских моторостроителей в постсоветской истории – его стоимость составит порядка $188 млн, что сопоставимо с годовой выручкой предприятия. В 2006 году ПМЗ и ИФК уже заключили крупный контракт на поставку 25 ПС-90А стоимостью около $100 млн. Правда, его заключению в значительной мере поспособствовало желание госавиакомпании Кубы приобрести в России сразу пять лайнеров Ил-96 и Ту-204.

Пермский моторный завод – ключевое предприятие холдинга «Пермские моторы», производит и ремонтирует авиадвигатели ПС-90А, газотурбинные установки. Выручка за 2005 год составила 6,5 млрд рублей, чистая прибыль – 93 млн. Основными акционерами являются: 25,01% – United Technologies (UTC, США), 71,6% контролировались Внешторгбанком (по официальным данным, сейчас принадлежат АФК «Система»).

«Ильюшин Финанс Ко» – одна из двух частно-государственных лизинговых компаний, специализирующихся на выпуске, продажах и обслуживании отечественных самолетов (Ил-96, Ту-204). 46% акций ИФК – в госсобственности, 20% – у Внешэкономбанка, 26,5% – у структур Национальной резервной корпорации. В 2004-2005 годах компания профинансировала строительство и организовала продажу девяти самолетов. Ранее в ИФК говорили, что рассматривают возможность заказать двигатели у Pratt & Whitney, входящей в группу United Technologies, миноритария ПМЗ. Как вариант установки на Ту-204 и Ил-96 изучается американский двигатель PW-2500. Учитывая их эксплуатационные характеристики и стоимость, отечественные ПС-90А, как отмечают отраслевые аналитики, проигрывают аналогу из США. Однако, как говорит источник, близкий к переговорам, хотя контакты ИФК с P&W продолжаются, всерьез вариант заказа двигателей американскому производителю в авиализинговой компании не рассматривают: «Консультации с Праттами – лишь способ давления на „Пермские моторы“».

В ПМЗ тоже не верят, что ИФК пойдет на сделку с миноритарием пермского завода. «Нет таких двигателей тягой в 16 тонн, которые бы сейчас подошли для Ил-96 и Ту-204, – утверждает источник на ПМЗ. – Да, есть PW-2500, но он для отечественных лайнеров не сертифицирован. По нашим оценкам, весь объем затрат на сертификацию обойдется в $40-50 млн и может занять срок до трех лет». В то же время источник отметил, что, если двигатель будет сертифицирован, американцам придется создавать сервис по всей стране: «А мы содержим свои представительства везде, в том числе и на Дальнем Востоке. К тому же наши двигатели стоят дешевле импортных – $4 млн против $7-8 млн».

В Перми уверены, что переговоры ИФК с P&W идут только для того, чтобы сбить цену на отечественные двигатели. «Разговоры о том, чтобы заменить наши двигатели на американские, начинаются всякий раз, когда близится подписание контракта», – сообщил источник на Пермском моторном заводе. По неофициальным данным, в настоящее время ИФК рассчитывает снизить цену каждого ПС-90А примерно на 15%. В правительстве Пермского края недоумевают, зачем ИФК ведет переговоры с P&W. «Их двигатель, насколько я знаю, не сертифицирован. Смысл в переговорах с американцами есть в случае, если только они (ИФК. – „Ъ“) готовы ждать», – удивился вице-премьер края Михаил Антонов. По мнению господина Антонова, заказ на 47 двигателей – «хороший и значимый кусок, но не единственная возможность для ПМЗ увеличить свои заказы».

Вячеслав Суханов, Пермь; Александра Грицкова