Две ведущие российские авиадвигателестроительные группы, "Салют" и "Сатурн", начали борьбу за контракты по модернизации двигателей поставленных ранее в Китай истребителей Су-27 и Су-30. Общая стоимость модернизации всех самолетов может составить до $2 млрд, первой партии в 2007-2008 годах — $180 млн. Участники рынка считают, что выбирать исполнителя контракта "Рособоронэкспорт" будет не столько по техническим, сколько по политическим параметрам.
О том, что на днях свои варианты модернизации китайских истребителей предложили ФГУП "Московское машиностроительное производственное предприятие 'Салют'" и рыбинское ОАО "НПО 'Сатурн'" (вместе с ОАО "Уфимское моторостроительное производственное объединение", УМПО), Ъ рассказали источники, близкие к переговорам по контракту. ММПП "Салют" предлагает поставить китайцам двигатель АЛ-31Ф-М1 разработки собственного конструкторского бюро с повышенной тягой и увеличенным ресурсом. В середине октября главком ВВС РФ Владимир Михайлов утвердил акт государственной комиссии по приемке двигателя АЛ-31Ф-М1 на вооружение. В свою очередь, УМПО вместе с НПО "Сатурн" предлагает поставить на китайские истребители новый двигатель 117С, который сейчас проходит испытания. Он создан на базе АЛ-31ФП, которым комплектуются Су-30МКИ, поставляемые в Индию корпорацией "Иркут".
В настоящее время с учетом нескольких разбившихся машин Китай располагает 273 истребителями семейства "Су". В 2007-2008 годах подойдет срок модернизации 20 Су-27СК и 6 Су-27УБК, затем — 16 Су-27СК и 6 Су-27УБК.
В начале ноября этого года на выставке AirShow China-2006 начальник департамента экспорта специмущества и услуг ВВС ФГУП "Рособоронэкспорт" Александр Михеев говорил, что "у компании есть программа модернизации Су-27, которая предлагается эксплуатантам этих самолетов". "Что касается их доработки под новый двигатель АЛ-31Ф-М1, при утверждении этой темы непосредственно разработчиком — ОКБ Сухого мы готовы предлагать ее заказчикам",— пояснял господин Михеев.
Вчера в "Рособоронэкспорте" Ъ уточнили, что Россия предлагает Китаю "существенно повысить возможности самолетов", заменив двигатель, установив новую систему управления и оснастив более современными системами вооружения. Контракт по замене двигателей на первых 26 машинах будет сравнительно небольшим: требуется заменить 52 двигателя общей стоимостью около $180 млн. Однако постепенно такую модернизацию должны пройти все имеющиеся у Пекина истребители, таким образом, контракты на замену двигателей могут составить до $2 млрд.
В "Салюте", "Сатурне", УМПО и АХК "Сухой" комментировать программу модернизации отказались до завершения переговоров. По данным Ъ, переговоры "Рособоронэкспорта" с китайскими партнерами находятся на стадии определения параметров модернизации. Окончательный выбор типа двигателя, который будет предложен Китаю, пока не сделан.
Примечательно, что за отправку двигателей в Китай по распределению регионов поставок, сделанному российским правительством еще в 90-е годы, отвечает "Салют". В конце 2005 года "Салют" при посредничестве "Рособоронэкспорта" подписал с Пекином контракт на поставку 150 двигателей прежней модификации АЛ-31Ф для замены моторов ранее поставленных истребителей Су-27 и Су-30. Правда, по информации Ъ, сам "Салют" соберет из них только 100 моторов, а остальные 50 будут изготовлены их конкурентом УМПО.
"Выбор типа двигателя будет вопросом технических рисков для Китая, Пекин должен выбирать между уже готовым и принятым на вооружение АЛ-31Ф-М1 и более технологически совершенным, но еще проходящим испытания 117С",— считает редактор профильного журнала Russia/CIS Observer Максим Пядушкин. А высокопоставленный представитель одного из российских авиазаводов предполагает, что китайцы "возьмут то, что будет активнее продвигать 'Рособоронэкспорт'". По мнению собеседника Ъ, в данном случае новые контракты могут стать способом переговоров с УМПО и "Сатурном" для привлечения их в двигателестроительный холдинг.