Концерн Audi AG намерен начать строительство в России сети собственных автоцентров, которые будет сдавать в аренду крупнейшим розничным продавцам автомобилей. Это первый проект подобного рода с участием компании--импортера автомобилей в России. Он может обеспечить Audi не только продвижение в регионы, но и участие в высокоприбыльном дилерском бизнесе.
Как сообщил Ъ один из автодилеров, российский офис концерна Audi начинает проект строительства в России сети собственных дилерских центров. Audi of Russia будет строить в регионах России либо небольшие "центры-сателлиты" (стоимостью до $5 млн), либо более крупные "ангары" ($15-25 млн), а затем передавать их в аренду известным дилерским сетям, таким, как "Рольф", Major-Auto или "Гема". Центры будут отдаваться в управление по итогам тендеров. Объем вложений Audi в проект пока не утвержден. По данным Ъ, он может достичь $100 млн, что сопоставимо с затратами на создание сборочного производства в 25 тыс. автомобилей.
Проект с 2008 года стартует в регионах, в которые независимые дилеры Audi не инвестируют самостоятельно. Как пояснил собеседник Ъ, даже крупные дилерские холдинги не готовы строить центры там, где низок спрос на автомобили ценой $60-70 тыс. (средняя стоимость Audi). Построив центры самостоятельно, Audi of Russia рассчитывает доминировать на рынке к тому моменту, когда в городах с медленно растущими доходами населения спрос на автомобили премиальных марок достигнет минимум 1 тыс. машин в год (средний уровень продаж московского дилера Audi).
Глава Audi of Russia Тилл Браунер заявил Ъ, что Audi "в краткосрочной перспективе" не планирует вкладывать в строительство собственных дилерских центров. Впрочем, отметил господин Браунер, независимые дилерские сети действительно бывают "не заинтересованы в продвижении в регионы, поскольку их потенциал и возврат инвестиций иногда уступают московскому". Таким образом, резюмировал Тилл Браунер, концерн Audi "приветствовал бы региональную экспансию столичных дилеров".
Пока ни один импортер автомобилей в Россию не занимался строительством сети дилерских центров. Исключением стал лишь ЗАО "ДаймлерКрайслер автомобили рус", вложивший около $23 млн в собственный центр площадью 15 тыс. кв. м на Ленинградском проспекте. Однако это не ритейловый, а скорее имиджевый проект. Представитель импортера Елена Дивакова поясняет, что DaimlerChrysler строит подобные центры в столицах стран, в которых он работает, и они являются неким эталоном для независимых дилеров.
Официально дилеры Audi не комментировали инициативу импортера, сославшись на то, что "проект не утвержден". Неофициально они говорят, что наряду с продвижением в регионы у Audi есть шанс поучаствовать в высокоприбыльном дилерском бизнесе. По словам одного из собеседников Ъ, сегодня средняя доходность торгово-сервисного центра в России достигает 20% годовых (для сравнения: в Германии — 0,5%). При этом большая часть маржи (до 10-12%) приходится не на продажу, а на сервисное обслуживание автомобилей. В таких условиях, говорит источник Ъ, Audi может за два-три года окупить вложения в розницу и получать доход, значительно превышающий фиксированную импортерскую маржу (в среднем 10%).