Зернотрейдер наступил на шиппинг

Вчера на пресс-конференции в Ростове-на-Дону новый генеральный директор ОАО «Югтранзитсервис» (ЮТС) Андрей Коробко заявил, что компания намерена создать совместную с ОАО «Сахалинмортранс» шиппинговую компанию для морских перевозок. По его словам, среднетоннажный флот от 50 до 100 судов необходим ЮТС для того, чтобы снизить издержки по возросшим экспортным поставкам зерна. Эксперты считают, что в реализацию этого проекта руководству ЮТС придется вложить всю предполагаемую выручку компании за текущий год.

В самом начале пресс-конференции господин Коробко изложил некоторые подробности конфликта, возникшего между основным акционером ЮТС (владельцем 70% акций ОАО является ЗАО ITF Group Holding, Москва. — „Ъ“) и прежним гендиректором компании — Кириллом Подольским. По его словам, «произошли несостыковки во взглядах на стратегию развития компании», акционеры «не получали достаточной информации» как о самом агрохолдинге, так и «о прозрачности его финансовых потоков». В частности, он заметил, что у ЮТС «слишком большой кредитный портфель, в размере шестимесячного оборота компании», и быстро сократить его не представляется возможным. При этом отдача от кредитов ожидается лишь через 5–7 лет. По словам господина Коробко, сегодня новое руководство ЮТС ведет консультации со Сбербанком, Альфа-банком и банком «Петрокоммерц» о переводе краткосрочных кредитов в долгосрочные.

Кроме того, по информации нового гендиректора ЮТС, акционеры разошлись с господином Подольским во взглядах на создание собственной шиппинговой компании. Бывший глава ЮТС предпочитал для экспортных поставок зерна в страны Северной Африки и Ближнего Востока фрахтовать суда других компаний на условиях СIF (с доставкой до порта назначения), что составляло порядка 10–15% от стоимости самого товара.

По данным аналитиков ИК «Совэкон», по итогам октябрьского тендера на закупку продовольственной пшеницы, проведенного государственной компанией GASC (Египет), дочернее предприятие ЮТС, компания Silverstone, на условиях FOB поставит во второй декаде декабря в Северную Африку 30 тыс. т зерновых по цене $191 за тонну.

«Глупо дарить такие деньги другим, надо создавать собственный флот», — подытожил глава «Югтранзитсервиса». Он также сообщил, что акционерами ЮТС уже принято решение совместно с ОАО «Сахалинмортранс» создать собственную шиппинговую компанию, состоящую из 50–100 среднетоннажных судов (по информации аналитиков РБК, одним из совладельцев «Сахалинмортранса» является сам Андрей Коробко, другим — президент СУЭКа Олег Мисевра. — „Ъ“). Господин Коробко подчеркнул, что пока для ЮТС перевозка зерна судами является «сервисной функцией», но не исключил, что у шиппингового направления компании будет собственный генеральный директор.

Вице-президент по корпоративным вопросам компании «Новошип» Владимир Оскирко заметил „Ъ“: «Мы конечно рады, что есть еще российские компании, готовые рискнуть вложением средств в строительство флота. Однако в ближайшие несколько лет ЮТС вряд ли удастся исполнить свои намерения». Он уверен, что покупатели предпочитают больше доверять профессиональным судовладельцам, а не новичкам на этом рынке. При этом в «Новошипе» подчеркнули, что крупнейшее в регионе пароходство имеет уже 40-летнюю историю, но на сегодняшний день располагает всего 62 судами.

По мнению аналитика ИК ФИНАМ Владислава Кочеткова, «проект создания собственного флота ЮТС интересен с точки зрения снижения собственных издержек и рисков, но в его осуществление компании придется вложить всю предполагаемую выручку за 2006 год — 600 млн рублей. Тем не менее, он подчеркнул, что, поскольку ЮТС собирается проводить IPO, данный проект наиболее предпочтителен для зарубежных кредиторов, которые охотно дают заемные средства под подобные замыслы».

Сергей Кисин