Несущую золотые яйца птицу резать по меньшей мере неразумно. Менеджеры компании Toyota, возможно, с русскими поговорками и не знакомы, но принцип этот выполнили на 150% правильно, усовершенствовав по-настоящему золотую для компании Сorolla до абсолютно новой модели — теперь все, что кому-то будет напоминать хетчбэк короллы, на самом деле станет новой Toyota Auris.
Как бы все вокруг ни кричали о том, что Toyota Auris — это новая Corolla, мы строго скажем — нет. Ничего страшного с короллой не случилось, и останавливать развитие и уж тем более производство этой модели никто не собирается. Просто удовлетворять возросшие аппетиты ставшей еще более переборчивой публики будет еще одна модель. Чтобы далеко не отходить от темы золотых яиц, скажем, что название модели появилось в результате симбиоза слова "aurum" (то бишь золото) и привязки-окончания, навевающей ассоциации с не менее успешными Avensis и Yaris.
Такая компания, как Toyota, вполне может позволить себе эксперимент в С-сегменте. Решение задачи по увеличению продаж оказалось простым и в чем-то гениальным: если есть бестселлер Corolla, то почему бы не развивать ее дальше в седан-варианте, сделав из хетчбэка новый автомобиль. Таким образом, из одного бестселлера получается два. А в успехе Auris уже сейчас можно если и сомневаться, то очень осторожно, делая поправки разве что на форс-мажоры и природные катаклизмы.
В первую очередь Auris должна понравиться домохозяйкам и молодым, но практичным людям. Для первых новая Toyota стала на полметра выше и шире хетчбэка короллы, а для практичных и целеустремленных дизайнеры сделали машину достаточно стильной и мощной, чтобы отодвинуть на задний план, например, Opel Astra и как следует посоревноваться в красоте с прямыми конкурентами — VW Golf, Mazda 3 и Ford Focus. Хотя если присмотреться к новинке пристальнее, то мысль о потенциальном покупателе-женщине кажется малоубедительной, разве что ею станет вечно спешащая бизнесвумен.
Для агрессивного вождения, если его вообще можно назвать таковым в этом классе, у Auris достаточно большие возможности. К этому, в частности, располагает дизайн автомобиля. Если верить заявлениям создававших Auris французских дизайнеров, ее внешний вид должен выражать сильный европейский характер. Этой задаче послужат массивные, но без лишнего миллиметра (чем сильно грешат новые Camry и Avalon) передний и задний бамперы и многочисленные слегка выступающие прямоугольные элементы, как, например, уже отжившие "клыки" бампера. А внутри те же мастера из Toyota Europe Design Development подчеркнули европейский характер, избрав основными тонами в декоре салона серебряный и черный. Внутренняя отделка и элементы лишены всякой "барочной" мишуры — нужное спрятано и откроется, лишь когда понадобится, отчего заметно увеличившийся по сравнению с короллой салон стал еще просторнее. Получившему дополнительную свободу водителю придется также долго привыкать к некоторым новым решениям, например, к ручному тормозу, расположенному под прямым углом прямо у рычага шестиступенчатой механической трансмиссии. Его, конечно, не ставят в базовой модели, но для гоночных упражнений с заносами на ручнике, который теперь гораздо удобнее срывать, подойдет именно такая комплектация с 2,2-литровым турбодизелем. В остальном же Auris будет представлена широкой гаммой двигателей — от 1,4- и 1,6-бензинового до 2,0- и 2,2-литрового дизеля. Любители быстрой езды особенно оценят возможность комплектации шестиступенчатой механикой, а для спокойного передвижения по городу вполне подойдет автомат с MultiMode. Помешать радости вождения может разве что ухудшившаяся в сравнении с короллой обзорность с водительского места.
Предугадав лихаческие замашки будущих владельцев, создатели Auris позаботились о надежной тормозной системе — теперь вместе с передними вентилируемыми дисковыми тормозами останавливать мчащегося владельца Auris будут такие же "диски" на задних колесах. При этом автомобиль всячески заботится о том, чтобы никто в салоне не испытывал дискомфорта.