Запустив серию Forester, японские инженеры думали, что делают обычный SUV, а вовсе не семейный универсал. Теперь, когда на рынке появился Subaru Forester 2007, а у нас — возможность провести за его рулем целый уикенд, стало очевидно, что аббревиатуру спортивного фургона можно оставить лишь как дань традиции.
Обновленный Forester 2007 вовсе не эксперимент по смешиванию разных ниш рынка. Это скорее утверждение в "семейном" сегменте. Правда, степень семейности форестера предстоит выбирать самому покупателю. Его мы себе четко представили менеджером средних лет, но не среднего достатка, уже присмотревшего в ювелирном бутике два кольца, или женатого, но все еще не постаревшего под бременем семейных хлопот. Сразу отметим, что женщина, покупающая форестер,— это шутка, и не самая удачная. Так что возвратимся к нашим менеджерам, в шкуре, вернее, костюмах для пикника которых нам посчастливилось побывать на протяжении одного уикенда — иначе когда же еще деловому человеку использовать свое семейное авто? Особенно если в пятницу вечером звонит жена и сообщает, что выходные неплохо было бы провести с детьми за городом, в нашем случае — в одном из пансионатов граничащего с Польшей заповедника Шацкие озера. Владелец форестера, конечно же, семьянин примерный и, вернувшись из ресторана, спокойно ставит свой S-класс в гараж и направляется к стоящему рядом форестеру, в просторном багажнике которого уже сложены необходимые для поездки вещи.
Нашему менеджеру переживать не стоит. Длительная поездка на форестере с семьей на борту, как оказалось, дело весьма приятное и нисколько не зазорное. После фейслифтинга автомобиль получил большие фары и притупившийся передок, а трапеция вокруг решетки радиатора стала еще массивнее. Если особо не присматриваться — перед вами "лендкрузер" в уменьшенном "спортивном" варианте. Спортивные штрихи также хорошо видны сзади на увеличенных задних фонарях со все еще модными белыми поворотниками.
Внутри, если отбросить скопированные с раллийных моделей кресла, все сделано по-семейному. Сетки вместо привычных карманов на сиденьях и дверях, достаточное, а не чрезмерное число ящичков и подстаканничков, а главное — никакого чувства путешествия в стеклянном ящике: пассажиры помещены в очень даже уютное пространство, из которого по желанию можно полюбоваться внешним миром. Но что бы ни делали в Subaru, они все же помнят о своих спортивных успехах и предназначении и не увлекаются созданием детских колясок или дамских сумочек на колесах.
Впрочем, спорт в ряду Forester следует искать с отметки 2,5 в объеме турбированного двигателя. Наш же "безтурбинный" двухлитровый автомат сделан скорее с мыслью о спорте, а на деле он — для семьи, и ни пылинки не должно упасть с голов домочадцев.
Для семейного человека ценнее всего свобода, или же то, что от нее осталось, и Forester такую свободу дает. Можете делать за рулем что угодно — не беспокойтесь, автомобиль сделает все так, чтобы в салоне никого не укачало. Как ни жми на газ, заботливый семейный "лесник" будет разгоняться по своему усмотрению, то есть медленно и уверено. С перестановками дела обстоят так же, и резкий обгон не утрамбует сидящих сзади детей в кучу — управляемая компьютером подвеска выровняет автомобиль. Так что как ни старались мы играть с акселератором, рулем и ручным тормозом — на Париж--Дакар это не было похоже. А насчет ускорения можно не беспокоиться, немножко терпения — и передний бампер уже упирается в госномер оторвавшегося от нас на старте 2,5-литрового форестера.
Восьмичасовая поездка — неотменный атрибут любого семейного автомобильного отдыха — прошла у нас почти без сучка и задоринки, если не учитывать того, что Forester на трассе какой-то скучный. Даже на городских улицах особо напрягаться на пришлось. Японские дизайнеры, придавая новые формы кузову, явно работали не только на бумаге — края капота и заднего бампера, которые видны с водительского места в зеркала, расположены именно там, где вы их видите, и особо испытывать свой глазомер, пролезая в зазор между расположенными возле провинциальных ресторанов "жигулями" и праворукими "хондами", не пришлось. Да и какой может быть стритрейсинг с уже упомянутой "семейной".
Добравшись до уже поселившегося в мечтах за время пути заповедника с его тихими пансионатами, нам наконец-то посчастливилось размяться. Финальной частью нашего тест-драйва стала не до конца понятная череда головоломок, где роль автомобиля сводилась в основном к тому, чтобы доставить нас на очередное задание. Не будем особо останавливаться на умственных способностях нашей команды, которые оказались направленными на демонстрацию возможностей автомобиля, а не на восторги окружающих. Что и правильно, ведь отягощенный семейными заботами управленец запросто может не найти нужного пансионата и запутаться в лесных дорогах, а найдя его — еще раз заблудиться в поисках хорошего места для рыбалки.
Наш форестер честно выбирался из заболоченных проселков, в которые его заводило наше непонимание странных значков на карте, и так же честно старался держать дорогу на песчаных покрытиях. Здесь наконец-то удалось несколько раз бросить автомобиль в достаточно опасные заносы и обнаружить первые серьезные внедорожные недостатки. Из-за массивной преувеличенной защиты картера и без того низкая посадка автомобиля на переднем свесе стала еще меньше. Благополучно выбравшись из заноса, завернув в нужный поворот, машина внезапно со всего размаха проваливается в первую же более или менее глубокую колдобину, с грохотом врезаясь в ее края передним свесом, после чего по инерции неуклюже из нее выпрыгивает. То, что в это время приходится испытывать пассажирам, довольно далеко от понятий о семейном отдыхе, да и водитель — как бы крепко ни держался за руль — от такой встряски запросто забудет о дебетах с кредитами.
Остается только приберечь раллийные гонки для ровных дорог и спокойно любоваться окрестными достопримечательностями. К ним же, как это часто бывает в глухих лесах заповедников, никакие дороги не ведут, зато форестер к ним ведем мы. В сухую погоду, как оказалось, можно свернуть с проселка и просто по лесу, по шишкам, хвое и пескам взобраться на холм к замеченной с дороги крепости. Для этого даже не нужно особо напрягать руки — машина сохраняет послушность вне зависимости от того, что у нее под колесами, а приторможенный автомат, вопреки всем убеждениям, ничуть не мешает полностью бездорожной езде. Правда, и здесь не обошлось без некоторых разочарований. Не стоит тешить себя мыслью об электронной блокировке дифференциала — ее нет. Попавшее в песчаную яму колесо для владельца форестера является большой угрозой провести остаток уикенда с саперной лопаткой в руках. Нам повезло — наш автомобиль, стоящий на откосе, если и не смог забраться дальше задним ходом, то, по крайней мере, смог беспрепятственно спуститься обратно.
Реабилитироваться форестеру удалось на полигоне с расставленными в хаотичном, как по нашему суждению, порядке фишками. Змейку и прочие хрестоматийные упражнения для начинающих раллистов автомобиль прошел на удивление отлично и не без помощи все тех же хорошо читаемых с водительского места габаритов. Проходить слалом приходилось даже с завязанными глазами, с посаженной рядом "женой" — управлять автомобилем с бокового места ей удалось достаточно неплохо. На трассе подобные трюки (без завязанных глаз, конечно, но с командующей женой) все же лучше проходить с включенным режимом стабилизации Hold.
В конце поездки о пройденных испытаниях напоминали разве что комья земли и травы, повисшие на выхлопной трубе (заднему свесу, как оказалось, тоже особо доверять не стоит), а также разболтанный крепеж шторки багажного отсека. Семья преуспевающего владельца вряд ли будет рада грохоту, впрочем, с нею и ездить надо бы поаккуратнее. Для этого, как мы выяснили, новый Forester если и не оптимальный, то вполне удачный вариант. После поездки на нем особенно приятно пересаживаться в свой привычный и быстрый бизнес-классовый седан.