Ателье Bertone на протяжении десятилетий остается верным своим принципам: в отличие от Pininfarina или ItalDesign, не брезгующих проектированием встроенных кухонь и лыжных креплений, Bertone делает исключительно автомобили. Это ателье в пору сравнить с домом высокой моды, где рисуют и "шьют" стиль автомобилей.
Автомобильная упряжь
История семьи Бертоне — это история целой эпохи автомобилестроения. Начав с мастерской по изготовлению карет и лошадиных упряжек, в XXI век семья вступила с несколькими заводами по производству кузовов для автомобилей. Началось же все, когда в 1921 году Carrozzeria Bertone построила свой первый автомобильный кузов-торпедо на шасси СПА-23S. Элегантные внешне и тщательно выполненные технически, кузова сразу же стали популярными среди состоятельных людей. На шасси известных итальянских марок мастерская Bertone начала "надевать" свои кузова. Одними из главных "клиентов" ателье стали FIAT и Lancia. К слову, все знаменитые итальянские конструкторские бюро свою путевку в жизнь получили именно от FIAT, а вот всемирную славу им приносила, как правило, работа с Ferrari, Lamborghini и Maserati.
Как это всегда происходит с семейными домами, развить бизнес помогли дети. Нуччо Бертоне, второй сын основателя мастерской Джованни Бертоне, увлекся семейным бизнесом еще в молодости. Ради того, чтобы рисовать автомобили, он оставил учебу на экономическом факультете Туринского университета, где, к слову, обнаружил способности к коммерческой деятельности. Молодой Бертоне понимал, что мировая экономика движется от эксклюзивного ручного труда к стандартизации и автоматизации производства и что на отдельных заказах много не заработаешь. Не было бы счастья, да несчастье помогло идеям реализоваться — во время Второй мировой войны мастерская получила заказ на изготовление кузовов для санитарных и армейских машин. Нашлось место и для творческих проектов — в 1943 году по заказу известного журналиста и гонщика-любителя Джованни Чернуччи был изготовлен эффектный кабриолет на укороченном шасси FIAT 2800
Прочь тоска
После войны Нуччо Бертоне возглавил фирму отца и с удвоенной энергией принялся за проектирование автомобильных кузовов. Истосковавшиеся за годы войны по роскоши европейцы и американцы с восторгом воспринимали все наработки уже дизайнерского бюро Bertone, которое во всю принялось делать кузова для раллийных и гоночных машин — "королей" автопрома. В США — послевоенном законодателе мод на мировом авторынке и самом крупном потребителе авто — итальянские кузова стали вдруг очень востребованными, что быстро привело к расширению производства и привлечению новых творческих сотрудников.
Вместе с молодым дизайнером Витторио Станьюлини Нуччо Бертоне спроектировал спортивное купе и гоночный автомобиль на базе недорогого FIAT 1100, доказав, что и скромную малобюджетную модель можно довести до совершенства, если правильно и грамотно подойти к дизайну. Это была лишь прелюдия к настоящему успеху, который пришел к Бертоне в 1954 году после автосалона в Турине. Тогда настоящий фурор произвела Alfa Romeo Giulietta Sprint, которая настолько пришлась по душе руководству Alfa Romeo, что оно заказало компании партию этих машин. Сперва планировался выпуск всего около 500 машин, но модель стала настолько популярной, что за 12 лет было выпущено более 40 тысяч этих спортивных купе.
И другие хорошие люди
Кроме несомненного дизайнерского таланта у Нуччо Бертоне была потрясающая способность открывать новые художественные дарования, которыми так богата Италия. В его мастерской начинал Джорджетто Джуджаро, сначала прославившийся как автор модели Iso Grifo и FIAT Dino Coupe, а затем организовавший знаменитое ателье ItalDesign, которое наряду с Bertone и Pininfarinа занимает ключевые позиции на итальянском авторынке. Или, например, Марчелло Гандини — он создал хит выставки Expo-1967 Alfa Romeo Monreal. Среди его детищ также Lamborghini Countach и Marzal — самые новаторские и авангардные автомобили того времени, поразившие даже знатоков смелыми дизайнерскими находками, за которые Гандини и стал главным стилистом в мастерских Bertone. Венцом его творчества под руководством Бертоне стала Lamborghini Miura. На разработку этого автомобиля, который должен был стать эталоном только-только входящей в моду идеологии Grand Tourismo, у компании было всего четыре месяца — конкуренты в лице Ferrari и Maserati поджимали со всех сторон. Но Bertone справилось, сумев вдобавок сломать стереотип резкого и агрессивного суперкара 1970-х — Miura получилась непривычно мягкой и плавной.
Большое количество талантливых конструкторов, работавших вместе с Бертоне, дало повод недоброжелателям упрекать его в том, что на самом деле он не дизайнер, а лишь использует наемный труд других людей. Против этих утверждений выступали его сотрудники, утверждавшие, что Бертоне принимал участие во всех проектах.
В 1979 году Гандини уходит от Bertone в свободное плавание, и главным стилистом компании становится француз Марк Дешам, который до этого работал на Renault. Дешам, как и все его предшественники, создавал фундамент того особого стиля Bertone, который может безошибочно определить каждый, кто хоть немножко разбирается в автодизайне. Времена работы Дешама в ателье отмечены такими прототипами, как Aton — спайдер на основе Lamborghini Urraco, созданный в 1981 году, и Zabrus — на платформе Citroen BX.
Творческий менеджмент
Нуччо Бертоне никогда не отставал от времени: в 90-х годах он создает программу Design Machinе, которая включала в себя полную методику разработки стиля промышленного изделия и его производства (не обязательно автомобиля). Система сразу же проявила себя в деле: концепт Pickster был спроектирован и построен всего за 141 день. Благодаря этой уникальной системе конструкторская команда ателье — 1500 дизайнеров, технологов и конструкторов — всего за год разработала 31 масштабную модель, 22 полноразмерных макета, 13 макетов салонов автомобилей, построила 9 прототипов и выполнила один индивидуальный заказ.
Bertone Villa
Фото: WWW.BOSE.CO.JP
В конце 1990-х годов главные стилисты Bertone Лучиано Д`Амброзио и Эугенио Пальяно привносят в дизайн особую солидность и весомость, которая ярче всего проявляется во внешнем виде таких концептов, как Lancia Kayak (1996 год), Pickster и Alfa Romeo Bella (1999 год). К сожалению, мэтр Нуччо Бертоне умер в 1997 году, так и не увидев двух последних автомобилей. После его смерти многие решили, что дело его также прекратит свое существование. Но вот уже девять лет компания не только производит серийные автомобили, но по-прежнему разрабатывает концепты. За последние годы были выпущены такие прототипы, как Bertone Jet 2, построенный на базе Aston Martin (2004 год),— своеобразный трибьют Aston Martin Jet, созданный мастером Нуччо Бертоне в 1964 году, базировавшийся на Aston Martin DB4 GT. В 2005 году ателье выпустило прототип, названный Bertone Villa. С прозрачными дверями и крышей, он, в принципе, разрушает все представления о форме кузова автомобилей — это своеобразий микс между конструкторской мыслью и эмоциями.
Последняя разработка 2006 года — Bertone Suagna 224, купе-кабриолет на базе FIAT Grande Punto, интерпретирует тему агрессивной элегантности, ориентированной на молодых водителей-индивидуалистов. Все это говорит о том, что машины со стилизованной буквой "B" на кузове явно будут еще не одно десятилетие радовать автоэстетов своими выверенными, элегантными линиями.