евроинтеграция
Вчера Министерство обороны объявило о достижении соглашения между украинским правительством и Верховным главнокомандованием объединенных вооруженных сил НАТО об использовании стратегической транспортной авиации Украины в операциях и учениях НАТО. Это соглашение даст возможность государственной авиакомпании "Украинская авиационная транспортная компания" (УАТК) использовать свой парк грузовых суден для выполнения транспортных заказов альянса.
В ходе вчерашней пресс-конференции генеральный директор госпредприятия (ГП) Минобороны УАТК Виталий Попов сообщил, что 5 октября Верховная рада одобрила закон "О ратификации меморандума о взаимопонимании между Кабинетом министров Украины, Верховным главнокомандованием объединенных вооруженных сил НАТО по вопросам трансформации и Верховным главнокомандованием объединенных вооруженных сил НАТО в Европе об использовании стратегической транспортной авиации Украины в операциях и учениях НАТО".
Этот закон позволит ГП УАТК выполнять заказы альянса, что ранее было невозможно из-за слишком долгой процедуры утверждения запросов на перевозки НАТО в Верховной раде. "НАТО обращалось к нам многократно, однако на одобрение в Раде уходили целые месяцы и мы не укладывались в сроки. Теперь закон позволит отвечать на запросы альянса в течение 10-15 дней. Он позволит зарабатывать на заказах НАТО десятки миллионов долларов. Кроме того, УАТК имеет лицензию на перевозку оружия и боеприпасов — это большой плюс",— говорит пресс-секретарь министра обороны Андрей Лысенко.
ГП Министерства обороны УАТК имеет в своем авиапарке более 20 самолетов разных типов, таких как Ил-76МД, Ан-26, Ан-12. Оборот компании в 2005 году составил более $60 млн.
Напомним, что заказы НАТО уже несколько лет выполняют крупнейшие транспортные компании "Авиалинии Антонова" (Украина) и "Волга-Днепр" (Россия). В марте этого года совместное предприятие (СП), созданное на базе этих компаний,— Ruslan SALIS GmbH — выиграло тендер НАТО на обеспечение грузовых перевозок в интересах альянса. В результате СП получило контракт сроком на три года с правом продления до 2012 года. Стоимость контракта эксперты оценили в $650 млн.
По словам исполнительного директора компании "Авиалинии Антонова" Константина Лушакова, сейчас для заказов НАТО его компания постоянно использует только один "Руслан", иногда два, но это не значит, что для другой авиакомпании заказов не найдется. "У альянса большие планы, и они найдут для них (для УАТК.—Ъ) работу. Ведь у УАТК другие самолеты, которые могут быть использованы для других целей",— рассказал господин Лушаков.
По данным консалтинговой компании Infomost, объем рынка грузовых перевозок в 2005 году составил $50-60 млрд. Перевозчики, летающие на рамповых самолетах, зарабатывают из этой суммы не более $1 млрд. (Рамповыми самолетами называются судна, загрузка которых осуществляется через опускающиеся вниз рампы в хвосте или в носу. К семейству рамповых принадлежат такие машины, как Ан-12, Ан-124, Ан-26, Ил-76. Преимущество таких самолетов в том, что для их загрузки не требуются дорогостоящие погрузчики, которые нужны для самолетов с боковой загрузкой. Первоначально рамповые самолеты создавались исключительно для выполнения военных задач.)
Эксперты считают, что УАТК с существующим парком самолетов может рассчитывать на небольшие заказы. "УАТК не будет дискриминирована, так как ее парк машин будет востребован, однако и сверхкрупных контрактов с таким парком тоже ждать не приходится. Сотрудничество с НАТО скорее является важным политическим решением, чем коммерческим",— говорит генеральный директор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак. Кроме того, по мнению экспертов, наличие лицензии на транспортировку оружия и боеприпасов вряд ли даст особое преимущество. "Для перевозки оружия натовцы всегда используют свои ресурсы. Вряд ли они будут возить оружие на самолетах стран, не входящих в альянс",— отметил господин Рыбак.