Все "Победы" Андрея Кузьменко

автонепостоянство

Телевидение не может обойтись без красивых авто в кадре. Андрей Кузьменко (он же Кузьма, он же "Скрябин"), один из самых известных водителей из "ящика", все свободное время занимается тем, что валяет дурака в своей передаче за рулем Hummer H3 и пишет книгу о собственной "Победе". Впрочем, автомобилей у господина Кузьменко гораздо больше, чем на страницах книги, и еще больше — связанных с ними нелитературных случаев.

Время ретро

— Я очень падкий на авто, приобретаю их по совершенно непонятным причинам. Мотивация неизвестна и мне самому. Везет на подержанные машины — покупаю и продаю их чуть ли не каждый год. Раньше достать "Победу" не составляло проблем — заходишь в любой львовский дворик и сразу натыкаешься на перекошенную старенькую машину. Я стучал кулаком по крыше машины, пока не выходил хозяин, который, конечно же, думал, что у него вновь решили открутить бампер и продать за 10 рублей. А я предлагал ему увезти всю машину. Первую "Победу" купил за 200 долларов. Это был мой космический корабль, квартира на колесах с двумя диванами — хоть бери да шторки вешай. Уникальная тачка была — мы на ней всей семьей ездили в Польшу. Потом пришла в голову и вовсе бредовая мысль — отвезти машину в Берлин. Все мои "Победы" (а их было три) оказались разового пользования: в Берлин со мной они заезжали, но обратно не возвращались. То движок накрывался, то отваливалось что-то. Одну "Победу" мы успешно продали какому-то бармену. Пока ходили за визой, забыли слить с нее воду, а в тот день впервые за 15 лет в Берлине было минус 10. Машину мы обнаружили уже с треснувшим радиатором. Когда бармен стал заводить машину, из нее, разумеется, повалил дым. Но "Победу" мы продали за 2,5 тысячи марок, при том что покупал я ее за 500 долларов. Две остальные "Победы" я менял на Opel, которые стояли у меня в гараже, так как их невозможно было растаможить. Выезжал только раз — чтобы отвезти такую же пьяную компанию, как я сам, к другу. Посты ГАИ объезжали вместе с контрабандистами, везущими металл в Польшу.

Период минимализма

— Кстати, сев впервые в Opel, я чуть не заплакал — оказалось, что "Победа" вовсе не машина. За следующим авто снова отправился в Берлин. На этот раз нашел очень классный вишневый VW Golf, но правая сторона у него была полностью "слизана". Golf был 85-го года выпуска — свежайшая машина на то время. Дизель, 4 литра солярки на сотню — я ездил, месяцами не заправляя машину. Для меня это была фантастика. Впрочем, в Киеве я его и укатал. Как водится в таких случаях, продал другу, который только учился ездить. Во время первого же урока он не забыл перепутать заднюю передачу с передней, я чуть не оторвал ручник, и мы завалили заборчик, который упал в сантиметре от припаркованного впереди Lexus.

На смену неудачному Golf пришел Fiat Tipo. Взял его за красоту — там кресло ездило на моторчике, цифровой спидометр, полоски, светодиоды, даже люк открывался, прикольный салон был. Но его судьбу решил мой вечно пьяный сосед, которому настолько понравилась моя машина, что, попросившись просто посидеть, он умчался на ней в лес. Там каким-то образом умудрился врезаться в Mercedes и превратить мой Fiat в гармошку. Пришлось вызывать друзей и устраивать разборки. В результате у меня появился такой же Fiat, но у него заклинил гидроусилитель, и в Киеве я его продал, а вскоре купил Mercedes-124 "универсал". На нем я даже умудрился два раза в Лондон съездить.

Продать Mercedes пришлось в угоду будущему — вырученные деньги вложил в квартиру в центре Киева. Затем я решил купить VW Bora, а пока ждал, когда ее доставят, взял Daewoo Tico, якобы для жены. Когда я ездил на ней, это было настоящее зрелище — большая лохматая голова в маленьком окошке спереди, иначе лобовое стекло этой машины и не назовешь. Милиция, когда останавливала, не штрафовала, а только смеялась. Когда же ездила на Tico жена, то каждый день от нее получал SMS-ки: "Я заезжала в гараж, зацепилась, оторвала, помяла". В конце концов я не выдержал и подарил этот Tico двоюродной сестре.

В какой-то момент я понял, что меня тянет на новые эксперименты, и следующей маленькой машиной стал Hyndai Matiz. Правда, магнитофон в нем подключили к проводам от фар. Когда они были выключены, магнитофон можно было слушать, когда включены — вместе с музыкой начинался пожар. Пока жена была за рулем, я чуть ли не каждый вечер выезжал бороться с огнем.

Новейшие истории

— Проблемы продолжились со следующей машиной, первой в нашей семье с "автоматом". Но, как оказалось, машина была из Арабских Эмиратов, и зимой она отказывалась переключать передачи. С Виноградаря на Корчеватое жена добирались часа два с половиной, матеря меня и серых дилеров. Но это не помешало у них же присмотреть Toyota RAV4. Мне сказали, что эта Toyota просто выпала из автовоза, чуть полежала на крыше, но все восстановлено и всего за 20 тысяч она моя. Оказалось, на таких машинах в Киеве ездят одни девушки, и среди них я — в дамской машине, к тому же тарахтящей, как трамвай. Продать ее пришлось в два раза дешевле, потому что она не только упала с автовоза, но и до этого ездила три года и была в ДТП.

Следующую машину увидел, когда вез дочку из школы домой,— ей оказался еще один японский внедорожник. Купив его, сразу поехал в горы кататься на лыжах. Отдохнул хорошо, а новый "джип" пришлось доставать из сугроба. Поэтому в Киеве сразу его продал и купил Nissan Pathfinder, на котором, собственно, сейчас и езжу. Только вот еще бы пару сидений передних поставить, а то вся семья хочет впереди сидеть. Жене на смену всем автомобильным ужасам пришел Mini Cooper.

Как бы смешно ни звучало, за все эти годы автоскитаний была всего одна авария — въехали в мой "фиатик". Но ее виновник сделал все, что от него требовалось. А в Mini жены въехала хлебовозка. Mini Cooper был незастрахован, а хлебовозка была. К счастью, все обошлось без конфликтов.