Только с колес

Международный автосалон в Париже никогда не претендовал на статус светского мероприятия. Все происходящее в Paris Expo больше напоминает главную автомобильную толкучку осени. Тон задают производители утилитарных средств передвижения, а редкие суперкары и фантазийные концепты отодвинуты на задворки.

ЕКАТЕРИНА Ъ-ЕМЕЛЬЯНОВА

И все же главные премьеры Парижа — это, без сомнения, Audi R8 и Porsche 911 Targa. Audi R8 — лучшее воплощение спортивных технологий Audi, слегка адаптированное для дорог общего пользования. Выглядит серийная (точнее, мелкосерийная) новинка похлеще иных концепт-каров — чувствительные барышни от вида и звука этой "летающей тарелки" будут падать в обморок. Дизайнерская концепция у R8 мудреная — в ее основе лежат принципы бионики. Например, фары суперкара, как утверждают в Audi, напоминают открытые сосновые шишки. Культурно-архитектурные ценности создателям машины тоже не чужды — внутренние отражатели дальнего света фар имеют форму, напоминающую архитектуру оперного театра в Сиднее.

Платформа у R8 общая с Lamborghini Gallardo, но двигатель конструкторы все же оставили родной — V8 объемом 4,2 литра с системой прямого впрыска FSi мощностью 420 л. с. Разгон до "сотни" за 4,6 секунды, максимальная скорость — свыше 300 км/ч, стабильность езды в любую погоду гарантирует система постоянного полного привода quattro, без которой, похоже, уже не обойдется ни одна новинка от Audi.

Впрочем, обнаружить полный привод у Porsche 911 Targa было весьма приятно и неожиданно. Новый Porsche оказался настоящим произведением искусства, обрамленным высокими технологиями. Крыша от этой машины на стенде в Париже была выставлена отдельно — чтобы зрители могли оценить механизм сдвигающегося потолка и поднимающегося заднего стекла. Особенно порадует владельцев Porsche возможность сдвигания крыши назад на любой скорости, что особенно актуально для уж слишком резвого характера семейства Porsche. Теперь пассажиры без труда смогут открыть для себя 0,45 кв. м неба над головой, вовсе не беспокоясь, что там показывает спидометр. А в случае крайней необходимости поднимающееся заднее стекло открывает еще и доступ в багажник.

Эксперимент с крышей провела и японская Mazda. Родстер Mazda MX-5 получил жесткую крышу, которая складывается за 12 секунд в отсек за спинками сидений. Японцы соригинальничали и не стали превращать автомобиль в купе-кабриолет, как это делают все остальные производители. Наоборот, жесткий верх по форме максимально повторяет мягкий. Даже маленькие треугольные окошки сохранились. Собственно, крыша у MX-5 не металлическая — в ее основе композитный материал из пластика, который, на радость дизайнерам, легко принимает любые формы. Для внутренних панелей использован такой же пластичный полипропилен. Крыша изнутри как будто покрыта мелкими кратерами, что также придает ей визуальную мягкость. У пластика есть и другое преимущество — небольшой вес по сравнению с металлом. Hard-top потяжелел всего на 37 кг по сравнению с моделью, имеющей мягкую крышу. В Mazda MX-5 есть еще одно не заметное глазу, но ультрамодное новшество: в штатную аудиосистему автомобиля входит адаптер, обеспечивающий ее совместимость с системой iPod.

Всеобщее помешательство на гаджетах от Apple коснулось самых консервативных лимузинов Maybach. Считается, что модный нынче белый цвет автомобилей навеян белоснежным корпусом iPod. Так вот, Maybach 57 S теперь тоже выкрасили в белый перламутр. Ранее лимузин был только серебристым или черным.

С каждым годом путь нового автомобиля от концепта к серийной модели становится все короче. Если раньше автоконцерны, показав публике шоу-кар с неясными чертами, позволяли себе год-другой подумать, делать из него серийную модель или нет, теперь новинки штампуют едва ли не за полгода. Ультрасовременный дизайн концепт-кара Chevrolet WTCC Ultra наверняка будет определять облик нового Chevrolet Lacetti. Пару лет назад концерн General Motors (GM) "назначил" Chevrolet глобальным массовым брэндом, поэтому неудивительно, что концепт WTCC Ultra создавала интернациональная команда дизайнеров и инженеров из Австралии, Индии и Европы. Как уверяют в GM, концепт настолько близок к "товарному" автомобилю, что прямо с подиума готов выехать на дорогу.

Мода на городские автомобили повышенной проходимости, похоже, достигла апогея. Рыночный успех Ford Fusion не дает покоя конкурентам, и они один за другим изобретают что-то подобное. Не так давно в Женеве этот сегмент открыли для себя Fiat и Suzuki, выпустив "одноплатформенников" Fiat Sedici и Suzuki SX-4; в Париже — Volkswagen и Nissan. Немецкая марка представила Volkswagen CrossGolf. Внешне это хорошо знакомый минивэн Golf Plus, но с увеличенным на 20 мм дорожным просветом и накладками на порогах, призванными еще больше обезопасить автомобиль от высоких бордюров. Сиденья CrossGolf подняты над дорогой аж на 7,5 см по сравнению с обычным Golf. Целую гамму двигателей дополняет не только механическая трансмиссия, но и автоматическая коробка DSG. Это хорошая новость для наших покупателей: чаще всего, поставляя подобные автомобили в европейские страны, автоконцерны ограничиваются "механикой". Правда, CrossGolf будет выпускаться исключительно с передним приводом. А вот Nissan Qashqai — полноценный городской внедорожник — будет доступен как с передним, так и с полным приводом. Qashqai несколько меньше, чем "паркетник" Nissan X-Trail, и, соответственно, дешевле. Скорее всего, в розницу он будет стоить около $25 тыс. — примерно столько же, сколько основной конкурент Suzuki SX-4. А Honda CR-V нового поколения по дизайну стала больше похожа на минивэн, чем на внедорожник. Более округлый кузов позволил увеличить внутреннее полезное пространство автомобиля.

В сегменте среднеразмерных внедорожников дебютировали Mitsubishi Pajero и Opel Antara, построенный на одной платформе с Chevrolet Captiva. У Antara с Captiva почти все общее: двигатели, трансмиссии, электронные системы. Кроме цены. Captiva позиционируется как доступный семейный автомобиль, Antara — как более дорогой и немного спортивный. Хотя спортивные элементы во внешности новинки отыскать трудно. Зато с новым Mitsubishi Pajero все понятно: внедорожник он и есть внедорожник — никаких загибов, завитушек и плавных обводов. Японская новинка будет поставляться в Европу с дизельным двигателем 3,2 л, с механической и автоматической коробками передач, а также с новым бензиновым мотором объемом 3,8 л.

На фоне рафинированных "паркетников" Dodge Nitro выглядит слишком футуристично. Как и ближайший родственник Dodge Caliber, Nitro кажется внушительнее и внедорожнее, чем он есть на самом деле. SUV с подчеркнуто брутальной внешностью наверняка придется по вкусу нашим автолюбителям — и не только из-за "боксерской челюсти", но и благодаря полному приводу и недетским моторам — 4-литровому (260 л. с.) и 3,7-литровому (210 л. с.).

Но все же самая "мужская" премьера Парижа — это Jeep Wrangler, ранее уже демонстрировавшийся на американских выставочных площадках. Для тех же, кто бороздить саванну не намерен, предлагается не менее внедорожная, но более престижная новинка — Volkswagen Touareg. Его перелицевали в новом фирменном стиле VW, в котором уже сделан VW Passat,— с вытянутой вниз фальшрадиаторной решеткой и изломанными по нижнему краю фарами. Touareg получил массу новых дорогостоящих опций и окончательно закрепился в сегменте "самых премиальных" внедорожников. Чего только стоит входящая в стандартную комплектацию антиблокировочная система ABSplus, "подгребающая" при торможении на зыбких покрытиях под автомобиль гравий, песок или снег, благодаря чему тормозной путь сокращается на 20%. Или система помощи при перестроении на другую полосу движения, которая до сих пор была доступна только на Audi Q7. Встроенные радары мониторят окружающую обстановку вокруг автомобиля и световыми сигналами, встроенными в наружные зеркала, предупреждают водителя о приближающихся сзади и сбоку машинах.

Одна из самых заманчивых для нашего рынка новинок — Ford Mondeo, прототип которого — концепт Iosis — можно было увидеть на августовском автосалоне в Москве. Автомобиль сделан в новом фирменном стиле Ford, называющимся в компании "кинетическим дизайном". Первым носителем этого стиля стал спортивный минивэн S-Max. В Париже Mondeo представлен в кузове "универсал" — это дань пристрастиям европейских автолюбителей. У нас он появится, разумеется, в кузове седан (в виде седана он будет рассекать и в очередном фильме про Джеймса Бонда). Денежные аппетиты компании Ford традиционно умерены, поэтому у нового Mondeo хорошие перспективы.

В непривычном для себя амплуа выступила шведская марка Volvo. Она представила Volvo C30 — первый в модельной линейке трехдверный хэтчбек, построенный на платформе гольф-класса (эта же база у седана Volvo S40). С30 обещает стать самой демократичной по цене моделью шведской марки и появиться в украинских автосалонах к концу этого года. Выразительнее всего C30 выглядит сзади: четко прорисованные, слегка авангардные вертикальные линии задних фонарей и опущенное ниже "плечевой" линии заднее стекло на первый взгляд не слишком сочетаются с классической вольвовской передней частью хэтчбека.

Наиболее интересные новинки среднего класса были представлены в виде концептов. В первую очередь это Toyota Auris. Японцы старательно подчеркивали, что на стенде выставлен всего лишь концепт (кому хочется заранее проваливать продажи действующих моделей), однако уже известно, что в начале следующего года Auris придет на смену Toyota Corolla. Впрочем, никакой дизайнерской революции японцы не совершили: популярной "Королле" кое-что округлили, кое-какие детали прочертили четче, только и всего.

О создателях Volkswagen Iroc ничего подобного не скажешь. Таких кардинальных изменений во внешности немецкая марка не позволяла себе давно. Официально в концерне заявляют, что Iroc — современная реплика спорткупе VW Scirocco, весьма популярного 33 года назад. Scirocco 2008 года выпуска хоть и получит линейку продвинутых двигателей TSI в сочетании с коробкой DSG, будет вполне пригоден для повседневного использования. Скорее всего, примерно так будет выглядеть и следующее поколение "народного" автомобиля VW Golf. Но до выхода очередного "Гольфа" еще далеко, а новый автомобиль класса С от Hyundai, похоже, начнет бить рекорды продаж уже в следующем году. Пока новинка представлена в виде концепта Arnejs, но старт серийного производства запланирован уже на лето 2007 года. Arnejs создавала европейская команда дизайнеров Hyundai Motor в Рюссельсхейме (Германия), и, надо признать, у нее получился очень красивый концепт. Пожалуй, это первая модель корейцев, в которой не угадывается азиатское происхождение машины. Hyundai всерьез намеревается конкурировать в Европе с VW Golf и Renault Megane. Позже на базе Arnejs обещают создать даже кабриолет.