НПФ "Благосостояние" получил разрешение на присоединение к себе трех отраслевых пенсионных фондов. Участники рынка рассматривают это как часть тенденции, когда крупные холдинги ликвидируют НПФ дочерних предприятий, в том числе для экономии и повышения управляемости.
В минувший четверг Федеральная служба по финансовым рынкам (ФСФР) официально согласовала решения НПФ "Магистраль" (Самара), НПФ "Дальний Восток" и НПФ "Забайкальский" о присоединении к НПФ "Благосостояние". Эти фонды обслуживали пенсионные программы железных дорог соответствующих регионов.
НПФ "Благосостояние", головной пенсионный фонд РЖД, является вторым по размеру пенсионных резервов в России. По данным ФСФР на 1 июля 2006 года, они составляли 35,148 млрд руб. Суммарные пенсионные резервы трех присоединяемых фондов составляли 117 млн руб.
Их присоединение должно помочь НПФ "Благосостояние" консолидировать пенсионные активы РАО РЖД. Как прокомментировал сделку заместитель исполнительного директора НПФ "Благосостояние" Денис Демидов, "речь идет о преемственности и гарантиях пенсионного обеспечения работников РЖД, так как именно мы осуществляем единую пенсионную программу этой структуры, а участники присоединяемых фондов — железнодорожники и члены их семей".
При этом расстановку сил на пенсионном рынке сделка не меняет: объединенный фонд по-прежнему будет занимать второе место по размеру пенсионных резервов. Однако, по мнению участников рынка, эта сделка является частью тенденции, когда крупные холдинги приступают к ликвидации мелких пенсионных фондов, которые обслуживают их структурные подразделения. "'Благосостояние' строит вертикальную систему пенсионного обеспечения в железнодорожной отрасли,— заявил гендиректор Первого национального НПФ Виталий Плотников.— Ранее 'Связьинвест' также консолидировал свои активы в НПФ 'ТелекомСоюз', а 'Русал' — в НПФ 'Социум'". "РЖД — организация полувоенная, и консолидировать все свои пенсионные активы в одном фонде логично для такой вертикально интегрированной компании,— отметил гендиректор НПФ 'ТелекомСоюз' Аркадий Недбай.— До некоторой степени это механическое действие". "С точки зрения холдингов, куда проще контролировать один НПФ, чем семь",— отметила гендиректор НПФ Сбербанка Галина Морозова. При этом, по ее мнению, "дополнительным стимулом для консолидации пенсионных резервов является необходимость увеличения имущества для осуществления уставной деятельности, что при слиянии фондов позволяет на этом сэкономить". Действительно, все три фонда в настоящее время даже в сумме имеют существенно меньше требуемого по закону о НПФ имущества для обеспечения собственной деятельности (6,75 млн вместо 30 млн руб. для одного фонда).
Вместе с тем "Благосостоянию" еще далеко до полной консолидации железнодорожных пенсионных активов. Так, в России продолжают осуществлять свою деятельность еще три НПФ, которые обслуживают структуры РЖД — нижегородский НПФ "Железнодорожный" (резервы 33 млн руб.), ростовский НПФ "Дорога" (305 млн руб.) и иркутский НПФ "Благоденствие" (712 млн руб.). Причем последние два фонда присоединить будет не так легко. "Эти фонды финансово состоятельны, и их присоединение — гораздо более сложный вопрос",— отметил исполнительный директор Большого НПФ Андрей Неверов. В НПФ "Благосостояние" комментировать возможность будущих поглощений отказались.