автопром
"Северсталь-авто" намерена создать СП с английской Stadco по штамповке деталей автокузовов в России. Планируемая мощность — 150 тыс. кузовов в год, необходимые инвестиции оцениваются более чем в $100 млн. Эксперты считают, что локализация штамповки позволит "Северсталь-авто" удерживать выгодные цены на собираемые компанией иномарки.
Как рассказал Ъ коммерческий директор "Северсталь-авто" Адиль Ширинов, до конца года компания создаст СП с компанией Stadco (Великобритания) по выпуску штампованных деталей автокузовов. Его мощность сможет обеспечить производство до 150 тыс. автомобилей в год. Производство планируется запустить в середине 2008 года. Как распределятся доли партнеров в СП и объем инвестиций в создание производства, господин Ширинов не сказал, уточнив, что "вопрос контроля не является для 'Северсталь-авто' принципиальным". По его словам, Stadco могла бы внести в СП свои технологии и прессовое оборудование. По оценке гендиректора НАМИ Алексея Ипатова, стоимость создания подобного штамповочного производства может превысить $100 млн.
Господин Ширинов пояснил, что потенциальная мощность СП позволит обеспечить деталями кузова автосборочные проекты "Северсталь-авто", в первую очередь сборку автомобилей FIAT в Татарстане. "Северсталь-авто" намерена запустить сборку легковых моделей FIAT (Palio, Albea) и грузопассажирского Doblo на подконтрольном Заводе микролитражных автомобилей (ЗМА, Набережные Челны), а также построить новый сборочный комплекс по выпуску коммерческой модели FIAT Ducato в особой экономической зоне Алабуга (Елабуга). Общая планируемая мощность этих проектов — 120-130 тыс. машин в год. По словам Адиля Ширинова, СП со Stadco будет зарегистрировано в Алабуге и сейчас решается вопрос, строить ли отдельный корпус под штамповочное производство или разместить его в корпусе по сборке Ducato.
Stadco входит в британскую группу Acertec и владеет несколькими заводами по штамповке и сварке деталей кузова и производству прессового оборудования. Ежегодно производит около 150 млн элементов кузовов. В числе клиентов компании Ford, General Motors, Honda, BMW, Volkswagen, Peugeot, LDV.
Отметим, что сейчас ни один из иностранных автосборочных проектов в России не имеет в своем цикле полноценной штамповки кузова. В частности, СП "Автофрамос" (принадлежит концерну Renault и правительству Москвы) импортирует основной объем деталей из Румынии, закупая лишь часть мелкой штамповки на заводе ЗИЛ. Завод "Форд-Всеволожск" импортирует весь объем деталей кузовов из Европы и, по словам главы Ford Europe Джона Флеминга, рассчитывает локализовать штамповку в 2007 году. О планах создания своего штамповочного производства заявляла и группа ГАЗ, купившая у DaimlerChrysler права на сборку в России автомобилей Chrysler Sebring и Dodge Stratus.
Между тем, по оценке Алексея Ипатова, стоимость кузова занимает 15-20% в конечной стоимости автомобиля. Таким образом, отмечает независимый эксперт Валерий Тараканов, локализация штамповки позволит "Северсталь-авто" удерживать выгодные цены на свои автомобили. Отметим, что российская цена на легковые Palio и Albea составит $9-13 тыс., то есть это будут бюджетные иномарки. Господин Тараканов также предполагает, что "Северсталь-авто" сможет поставлять детали кузова и на другие автосборочные предприятия в России. В "Северсталь-авто" этого не исключили. По словам господина Ширинова, в партнерстве со Stadco компания будет расширять мелкую штамповку на подконтрольном "Северсталь-авто" Ульяновском автозаводе для продаж на рынке.