транспорт
Президент Украины Виктор Ющенко в прошлый понедельник подписал указ о прекращении строительства крупнейшего на Украине морского транспортно-промышленного комплекса "Донузлав". Предполагалось, что инвестиции в строительство этого объекта составят несколько миллиардов долларов. Это бы позволило принимать суда водоизмещением до 175 тыс. т. Эксперты считают, что основной причиной отказа от строительства стали протесты защитников окружающей среды. Впрочем, они не исключают, что через некоторое время интерес к данному проекту возобновится.
Проект создания Крымского морского транспортно-промышленного комплекса "Донузлав" (АРК, Евпаторийский район) стоимостью 2,5 млрд евро предусматривал сооружение морпорта с 12 терминалами, аэропорта и железной дороги длиной 104 км. Введение в эксплуатацию первого этапа комплекса, по словам экспертов, позволило бы ежегодно получать 340-400 млн грн налоговых сборов. Планировалось, что через 9-10 лет построенный комплекс окупит себя и создаст 12 тыс. новых рабочих мест. Окончание строительства намечалось на 2014 год. Озеро Донузлав имеет 22 км в длину и естественную глубину до 26 м, что, по мнению экспертов, в случае сооружения на нем морпорта позволило бы принимать суда класса Cape Size водоизмещением до 175 тыс. т, а таких возможностей не имеет ни один порт страны.
В прошлый понедельник президент Виктор Ющенко издал указ #752/2006, которым отменил свое поручение Кабинету министров разработать концепцию и план мероприятий по строительству комплекса "Донузлав". Получить разъяснения о причинах такого решения в секретариате главы государства не удалось. В пресс-службе сообщили, что данный вопрос находится в компетенции руководителя службы социально-экономической политики секретариата президента Павла Гайдуцкого, который оказался недоступным для комментариев.
Эксперты предположили, что отмена президентского указа вызвана опасениями, что строительство столь мощного промышленного объекта, как "Донузлав", нарушит экологию в регионе. "В решении отказаться от сооружения 'Донузлава' сыграл важную роль экологический фактор",— считает экс-заместитель министра транспорта и связи Павел Рябикин. Для отказа от сооружения "Донузлава" существуют и другие причины. По информации господина Рябикина, сейчас нет острой необходимости строить еще один морпорт. "Нам можно будет нарастить перевалку грузов в существующих портах, ресурса хватит на дополнительных 30 миллионов тонн в год",— говорит он.
С господином Рябикиным соглашаются и представители финансово-промышленных групп, ранее проявившие интерес к строительству "Донузлава". Вице-президент консорциума "Индустриальная группа" (входит в "Индустриальный союз Донбасса") Александр Пилипенко сообщил Ъ: "Мы уже нашли альтернативу ('Донузлаву'.—Ъ), мы же не можем ждать несколько лет, пока порт соорудят". Нашли способ обходиться без "Донузлава" и в структурах бизнесмена Константина Жеваго (ему подконтрольны Полтавский ГОК и группа "Феррэкспо"). "Как мы и говорили ранее, мы заинтересованы участвовать в развитии морских портов Черного моря, так как изучаем возможности существующих на Украине портов по перевалке окатышей с Полтавского ГОКа. На сегодняшний день мы имеем все возможности осуществить свои намерения",— сообщил Ъ руководитель отдела внешних и корпоративных связей группы "Феррэкспо" Джон Смелт.
Господин Рябикин не исключает, что в будущем интерес к строительству комплекса "Донузлав" может возобновиться. С этим соглашается и господин Пилипенко: "Донузлав — единственное место в стране, где можно было бы принимать суда с большим водоизмещением. Соответственно, к нему всегда будет интерес".