смена курса
Вчера исполняющий обязанности гендиректора "Укрзализныци" Владимир Козак сделал сразу несколько резонансных заявлений, идущих вразрез с намерениями его непосредственного начальника — гендиректора Василия Гладких. Как стало известно Ъ, смелые заявления господина Козака небезосновательны, поскольку уже подготовлены документы об увольнении господина Гладких, а смена руководства не произошла только потому, что нынешний глава ведомства находится в отпуске.
Государственная администрация железнодорожного транспорта "Укрзализныця" — компания-монополист на украинском рынке железнодорожных перевозок. Объединяет шесть железных дорог. В 2005 году доходы "Укрзализныци" составили 21,12 млрд грн. Чистая прибыль — 1,589 млрд грн. "Укрзализныця" владеет парком из 5,5 тыс. локомотивов, 150 тыс. грузовых и 7,7 тыс. пассажирских вагонов.
Владимир Козак вчера провел свою первую пресс-конференцию в качестве временно исполняющего обязанности руководителя предприятия. В ходе выступления он сделал ряд заявлений, после которых стало понятно, что господин Козак уже считает себя руководителем "Укрзализныци".
Как стало известно Ъ, вопрос о замене руководителя "Укрзализныци" практически решен. "Виктор Федорович (Янукович.—Ъ) пытается дозвониться Василию Гладких уже третий день, однако его телефон не отвечает",— сообщил Ъ источник в Кабмине. Виктор Янукович "очень разозлился" и дал команду срочно подготовить документы на увольнение Василия Гладких с должности гендиректора "Укрзализныци" и назначение на его место Владимира Козака. Соответствующие бумаги, пока без подписи премьера, вчера вечером уже лежали на столе главы Кабмина, сообщил источник в правительстве.
Корреспонденту Ъ удалось дозвониться к господину Гладких с первой попытки: "Я в отпуске, телефон часто выключен, я к нему не подхожу, есть много пропущенных звонков. Сейчас просто случайно подошел",— сообщил он. По его словам, отпуск продлится до 15 сентября.
Впрочем, сам господин Козак вчера уклончиво отвечал на вопросы журналистов о своих перспективах занять кресло руководителя "Укрзализныци": "Этот вопрос будет решать правительство",— подчеркнул он. Ситуацию прояснил однопартиец Владимира Козака народный депутат по списку Партии регионов и член комитета Верховной рады по транспорту и связи Игор Шкиря: "Козак будет генеральным директором 'Укрзализныци'",— сообщил он Ъ.
Вчера и. о. гендиректора "Укрзализныци" заявил о кардинальном пересмотре производственных планов предприятия. "Мы должны отказаться от всех глобальных и долгосрочных проектов",— подчеркнул Владимир Козак. По его словам, "Укрзализныця" прежде всего должна сконцентрироваться на обновлении подвижного состава для грузоперевозок, изношенного более чем на 80%. Он раскритиковал планы своего предшественника по внедрению в нашей стране скоростного пассажирского движения. "Ни о каком скоростном движении говорить даже не приходится, и мне как профессионалу слышать о том, что у нас поезда будут ходить со скоростью 200-250 километров в час, просто смешно",— сказал господин Козак и сообщил, что 30% железнодорожного полотна изношено. Он также анонсировал запланированный на начало 2007 года пересмотр грузовых тарифов: "Будем ставить вопрос, чтобы тарифы на перевозку грузов со следующего года повысить",— заявил и. о. гендиректора "Укрзализныци", мотивируя свою инициативу инфляцией и повышением цен на энергоносители (о других заявлениях господина Козака см. справку).
Эксперты сомневаются, что Владимиру Козаку удастся реализовать заявленные планы. "Отказываться от долгосрочных проектов в железнодорожной сфере оправданно только в краткосрочной перспективе. Потом все равно нужно будет их реализовывать ввиду будущей интеграции в единый европейский транспортный рынок",— считает руководитель проектов и программ Международного центра перспективных исследований Александр Лях. Аналитик инвестиционной компании "Миллениум Капитал" Алексей Некраса предположил, что в разряд "глобальных" может попасть и проект строительства железнодорожной ветки Рени--Измаил в обход Приднестровья, и сомневается в пересмотре грузовых тарифов. "Возможно, представители горно-металлургического комплекса, в частности связанные с СКМ и ИСД производители стали и руды, будут сдерживать повышение цен на грузоперевозки",— считает господин Некраса.