бизнес и власть
В пятницу и. о. министра транспорта и связи Виктор Бондарь сообщил о намерении правительства предложить крупнейшей украинской авиакомпании "Аэросвит" заключить мировое соглашение и таким образом поставить точку в конфликте вокруг строительства нового терминала в аэропорту Борисполь. Государство готово отказаться от судебных исков, которыми оспаривает законность продажи земельных участков "Аэросвиту", при условии, что авиакомпания построит терминал и впоследствии продаст его аэропорту Борисполь. Впрочем, эксперты сомневаются, что "Аэросвит" согласится с такими условиями.
Напомним, что конфликт в Государственном международном аэропорту "Борисполь" (ГМАБ) возник после того, как в 2003-2004 годах авиакомпания "Аэросвит" взяла в аренду, а вскоре и выкупила 32 га земли за 3,2 млн грн возле центрального терминала ГМАБ (см. Ъ от 1 февраля). В прошлом году на этом участке "Аэросвит" начал строительство собственного пассажирского терминала, ориентировочная стоимость которого составила $100 млн. После этого представители Борисполя обвинили "Аэросвит" в незаконном приобретении земли и обратились в суд, требуя возвратить землю. Вскоре руководство ГМАБ заявило о намерении построить на средства японского правительства собственный терминал D стоимостью $170-180 млн (19,92 млрд иен).
И. о. министра транспорта и связи Виктор Бондарь в прошлую пятницу сообщил о необходимости скорейшего разрешения конфликта вокруг сооружения авиакомпанией "Аэросвит" нового пассажирского терминала в аэропорту Борисполь. Он огласил вариант, при котором ГМАБ и "Аэросвит" заключают мировое соглашение еще до заседания Верховного суда, назначенного на конец сентября. "Мы ведем тяжелые переговоры (с 'Аэросвитом'.—Ъ)",— заявил он. По его словам, стороны договариваются о том, что авиакомпания приступит к возведению нового терминала, а затем Борисполь выкупит его по себестоимости вместе с оспариваемым в суде земельным участком. Ранее "Аэросвит" заявлял, что строительство обойдется в $120 млн, "но с учетом инфляции" сегодня сумма может увеличиться до $145 млн.
Как считает Виктор Бондарь, Борисполь сможет ввести в эксплуатацию "свой терминал" не ранее 2009 года, а аэропорт уже сейчас с трудом справляется с растущим пассажиропотоком. "У них ('Аэросвита'.—Ъ) полностью готов проект",— подытожил глава Минтранса и отметил, что терминал "Аэросвита" может быть запущен быстрее терминала D.
В "Аэросвите" не разделяют оптимизма господина Бондаря. "На сегодняшний день четких договоренностей об урегулировании спора между авиакомпанией и аэропортом нет. Они станут продуктом непростых переговоров. Мы покупали землю не для спекуляции, а с целью строительства терминала, который бы предоставил 'Аэросвиту' возможности для развития. Продажа земли по оценочной стоимости не является проблемой. Для нас самое главное — это достижение договоренностей, исполнение которых гарантировало бы развитие 'Аэросвита' не только на ближайшие несколько лет, а на десятилетия",— отметил пресс-секретарь компании Сергей Куцый.
Эксперты допускают, что конфликт между Борисполем и "Аэросвитом" может быть исчерпан мировым соглашением, но сомневаются, что авиакомпания согласится уступить терминал ГМАБ. Старший юрист юридической фирмы "Линия права" Денис Кузнецов не исключает, что стороны откажутся от судебных разбирательств. "Мировое соглашение может включать любой вариант решения спора, в том числе и предложенный министром. Однако я сомневаюсь, что 'Аэросвит' захочет строить терминал для кого-то. С экономической точки зрения это компании совершенно неинтересно",— уверен господин Кузнецов. Его точку зрения разделяет заместитель главы комитета Верховной рады по вопросам законодательного обеспечения правоохранительной деятельности Владимир Сивкович. "'Аэросвиту' не имеет смысла строить, чтобы продать. Если бы было наоборот, то я бы увидел в этом бизнес-логику. Если у государства нет возможностей построить самостоятельно, то пускай это сделают те, у кого есть средства. Все остальное — коррупция",— убежден господин Сивкович.