загранкомандировка
Вчера в лондонском пригороде Фарнборо завершился авиасалон Farnborough International Airshow-2006, в ходе которого было заключено контрактов более чем на $40 млрд. Основная борьба развернулась между европейской Airbus и американской Boeing. Украинский авиапром не продал на выставке ни одного самолета, его наибольшим достижением остается потенциальное участие в контракте, заключенном между самарским "Авиакор — авиационный завод" и лизинговой компанией "Ильюшин Финанс Ко" о поставке 25 самолетов Ан-140.
По итогам выставки победу одержал Boeing, заключивший жесткие контракты на 72 самолета ($9,1 млрд). Крупнейший объявленный контракт тоже пришелся на Boeing: компания Quatar Airways подтвердила намерение купить 20 Boeing 777 ($4,9 млрд). Но по количеству анонсированных жестких и предварительных контрактов верх взял Airbus: к концу авиашоу компания объявила о заказах на 182 самолета на сумму $21,5 млрд.
Победа была очень важна для Airbus после недавнего скандала с акциями компании и объявления о новой полугодовой задержке с самолетом A380. Кроме того, Airbus объявил о кардинальном пересмотре проекта дальнемагистрального A350 по требованию основного заказчика, международной лизинговой компании ILFC. Это дало результат — 20 новых A350 XWB решил купить Сингапур, заказавший также еще 9 A380. У Boeing в Фарнборо также произошел важный прорыв. Авиакомпания Emirates решила купить 10 новых грузовых Boeing 747-8F на $2,8 млрд.
Помимо войны за контракты в Фарнборо шли брэндовые бои. Наиболее громкими эпитетами наделялись как раз существующие только на бумаге машины. Так, тот же новый A350 XWB был окрещен "экстрасамолетом". В свою очередь, российская компания "Сухой" переименовала свой проект регионального самолета RRG в "Сухой-100 SuperJet". Однако и "экстра", и "супер" присутствовали на авиашоу только в виде моделей и макетов отдельных частей.
"Украинский авиапром также лишь в виде модели представил в Фарнборо транспортную версию Ан-148",— сообщил Ъ заместитель генерального конструктора по вопросам маркетинга АНТК "Антонов" Александр Кива. Две модели Ан-140 (в VIP- и пассажирской версиях), не включенные в летную программу выставки, были продемонстрированы на земле.
На Фарнборо украинские авиастроители не заключили ни одного контракта, однако надеются заработать в кооперации с самарским "Авиакором", который подписал предварительный контракт с лизинговой компанией "Ильюшин Финанс Ко". "На тридцать-сорок процентов от суммы контракта могут рассчитывать Харьковский авиазавод, если будет принимать участие в сборке, и запорожский 'Мотор Сич', поставляющий двигатели",— сообщил господин Кива, воздержавшись от более конкретной оценки будущих финансовых перспектив представителей отечественного авиапрома.
В Фарнборо руководители авиапредприятий провели ряд переговоров, на которых рассматривались перспективы будущего сотрудничества. В частности, АНТК "Антонов" подписал меморандум о взаимопонимании с компанией Thales касательно оснащения самолетов "Ан" бортовым электронным оборудованием ее производства. "К сожалению, сложившаяся в нашей стране политическая ситуация мешает реальному наполнению этого сотрудничества. Думаю, до конца года мы начнем работу",— предположил Александр Кива.
Генеральный директор государственной корпорации "Антонов" Анатолий Мялица сообщил Ъ, что в рамках Фарнборо были проведены "серьезные переговоры с 'Ильюшин Финанс' по постройке Ан-148 с Воронежским заводом". Он воздержался от дальнейших комментариев, сообщив, что на выставке "особо интересовался" вопросами послепродажного обслуживания самолетов. "На базе 410-го завода (входит в корпорацию "Антонов".—Ъ) нужно немедленно создавать центр сервисной поддержки всех самолетов типа 'Ан'",— убежден господин Мялица. Напомним, что в марте стало известно о подписании протокола о намерениях между Украиной и Мексикой, в котором стороны договорились создать базы для сервисного обслуживания самолетов семейства "Антонов".