дружба народов
Вчера на Международном аэрокосмическом авиасалоне в британском городе Фарнборо генеральный конструктор АНТК "Антонов" Дмитрий Кива вновь заявил, что Украина и Россия не собираются прекращать сотрудничество в рамках проекта по созданию военно-транспортного самолета Ан-70. Таким образом он опроверг недавние заявления российских властей о намерении выйти из проекта. Впрочем, в российском минобороны заявляют, что средств для продолжения сотрудничества недостаточно.
К созданию самолета Ан-70, призванного заменить Ан-12, в СССР приступили 20 лет назад. После распада СССР Москва взяла на себя обязательства по финансированию проекта в размере 72%, а Киев — 28%. При этом Россия и Украина должны были стать крупными заказчиками Ан-70, закупив для своих ВВС соответственно 164 и 65 машин. Стоимость одного самолета Ан-70 составляет $50 млн. На сегодняшний день на реализацию проекта уже потрачено $5 млрд. В середине апреля прозвучало первое заявление России о нежелании в дальнейшем участвовать в совместном проекте (см. Ъ от 13 апреля).
Генеральный конструктор АНТК "Антонов" Дмитрий Кива на Международном аэрокосмического салоне "Фарнборо-2006" сообщил о продолжении совместной украинско-российской работы над проектом Ан-70. "Мы начали второй этап испытаний самолета и продолжаем работу над проектом, несмотря на проблемы, которые были с ним связаны",— заявил господин Кива.
Как сообщил Ъ источник в управлении начальника вооружения министерства обороны Российской Федерации, в этом году действительно проводится второй этап испытаний самолета Ан-70 и российской стороной на эти цели было выделено $1 млн. Однако в государственной программе вооружения на 2007-2015 годы уже не предусмотрены средства на финансирование проекта Ан-70. "Программа вооружения прошла все согласования и теперь должна быть одобрена президентом РФ",— сообщил источник. Напомним, что ранее главком ВВС РФ генерал армии Владимир Михайлов заявлял, что "России самолет не нужен". Он аргументировал такую позицию тем, что машина имеет ряд недостатков, в частности, Ан-70 "перешел в разряд тяжелых военно-транспортных самолетов, а такой транспортник у России есть — Ил-76".
В АНТК "Антонов" не соглашаются с аргументами господина Михайлова в пользу Ил-76. Источник на предприятии объяснил, что Ан-70 и Ил-76 предназначены для выполнения разных задач и сравнивать их некорректно. "Ан-70 тактический самолет и предназначен для работы в условиях войны. Он может взлетать с грунтовой полосы длинной всего 700 метров, тогда как Ил-76 для взлета требуется 1900 метров,— говорит один из директоров АНТК 'Антонов'.— Тут проблема чисто политическая. Соглашение о партнерстве между украинскими и российскими авиастроителями подписано на правительственном уровне, поэтому сложившийся политический климат отражается на нашем сотрудничестве".
Со своим коллегой по АНТК "Антонов" соглашается главный специалист по программе Ан-70 Николай Воробьев. "Разрывать соглашение было бы не логично, так как испытания выполнены уже на 75 процентов, а для завершения проекта требуется еще 100 миллионов долларов. С учетом того, что на сегодняшний день потребность в Ан-70 в мире составляет 500-600 машин, для обеих сторон выгодно довести проект до конца",— убежден господин Воробьев.