Частникам добавят пассажиров

25 июля в Новосибирске в продажу поступят первые электронные транспортные карты для расчета в общественном транспорте. Внедрение новой системы позволит наладить учет перевозки льготных пассажиров, уверены в городской администрации. Теперь за каждого перевезенного льготника частные перевозчики смогут запросить с городских властей полную компенсацию. Потенциальное расширение клиентуры обойдется частникам в 200–300 тыс. руб.

Как сообщил вчера на пресс–конференции начальник департамента транспорта и дорожно–благоустроительного комплекса мэрии Андрей Ксензов, действовать система электронных транспортных карт начнет уже с 1 августа. Карта заменит сначала обычный бумажный «общий» проездной билет, с 1 октября — «студенческий», а с 1 января 2007 года — «социальный», выдаваемый горожанам, имеющим право льготного проезда. Пластиковые карточки с микрочипом будут работать по той же системе, что и карты метрополитена. Их смогут купить все желающие и пользоваться (предварительно внеся определенную сумму) для оплаты проезда. Студенты смогут оплачивать только 50% стоимости. А для льготников будут выпущены специальные карты с фотографией и персональными данными льготника.
Единая транспортная карта — это пластиковая микропроцессорная бесконтактная карточка, по которой можно оплатить проезд на всех видах городского пассажирского транспорта, включая метро. Разработчик проекта — новосибирская Система платежных сервисов «Золотая корона», оператор (распространение и пополнение карт) — МУП «Пассажиртрансснаб». Стоимость подключения (активации) карты 70 руб. (для льготников эта услуга предоставляется бесплатно при первом подключении). Карта будет приниматься к оплате в транспорте наряду с наличными.
Оплата проезда производится прикосновением (на 2 секунды) карты к терминалу, находящемуся у кондуктора. Для того чтобы оснастить муниципальный транспорт терминалами и программным обеспечением, из бюджета города выделяется 25 млн руб. «24 июля мэрия проведет тендер на закупку терминалов и компьютерное оснащение муниципальных ПАТП», — сообщил господин Ксензов. По его словам, будут приобретены терминалы отечественного производства, которые «стоят около $200 и дешевле зарубежных аналогов в 2–3 раза».
Как подчеркнул господин Ксензов, новая система позволит точно учитывать количество перевезенных пассажиров, прежде всего льготников, что даст возможность городским властям полностью возмещать услуги по перевозке этой категории пассажиров любым транспортным предприятиям (в том числе и частным). «Наконец мы получим реальные данные об объеме предоставляемых льгот каждым перевозчиком, что позволит компенсировать им затраты из бюджета по факту», — добавил начальник департамента.
Это может повысить выручку частников — ведь сегодня большая часть льготников предпочитает по возможности не пользоваться коммерческими автобусами. В новой же системе (когда она получит широкое распространение) различия между муниципальным и частным транспортом для этой категории пассажиров должны исчезнуть. Андрей Ксензов считает, что «коммерческий транспорт быстро определит выгоду и присоединится к системе». «Переговоры с частниками уже идут», — добавил он.
По расчетам участников проекта «Транспортная карта», общие затраты на внедрение системы для одного среднего или крупного частника, эксплуатирующего от 30 до 50 и больше автобусов, составят 200–300 тыс. руб. Но эти обременения, похоже, не пугают частников. «Принципиально я „за“, сейчас мы обсуждаем детали договора с „Золотой короной“», — заявил „Ъ“ директор ООО ПАТП (50 автобусов большой и средней вместимости) Николай Самойлов. «Серьезные перевозчики понимают необходимость нововведения и поэтому пойдут на такие расходы», — уверенно заявил гендиректор некоммерческого партнерства частных перевозчиков «Транспортный союз Сибири» Сергей Краев.
Идея чиновников, положенная в основу «транспортной карты», напоминает стартовавший четыре года назад проект «Муниципальная дисконтная карта» (МДК). В рамках той программы социально незащищенные горожане могут получить специальную карту, по которой им предоставляется скидка в ряде торговых сетей города. Как отмечали сразу после начала этого проекта сами ритейлоры, количество покупателей в некоторых магазинах выросло за счет обладателей МДК на 5–10%. Напомним, что в свое время городская администрация позиционировала программу МДК как альтернативу системе муниципальных «социальных» магазинов «Ветеран», большинство из которых после внедрения МДК было продано, поскольку они не могли конкурировать с растущими частными торговыми сетями.
ЮРИЙ БЕЛОВ, СТАНИСЛАВ СОКОЛОВ