Разлетаемся и машем

До 1 сентября авиакомпания «ЮВТ Аэро» может прекратить субсидируемые рейсы из Перми в Ярославль, Ниж­ний Новгород и Барнаул. Как рассказали «Ъ-Прикамье» в регио­нальном министерстве транспорта, соответствующее уведомление от перевозчика краевые власти, субсидирующие 61% стоимости билетов, получили недавно. Авиакомпания объясняет свое решение низкой загруженностью рейсов, каждый из которых выполнялся два раза в неделю на 50-местном CRJ 200. При этом «ЮВТ Аэро» продолжит летать из Перми в Казань, Самару и Усинск. Минтранс пытается договориться о продолжении полетов. Эксперты говорят, что найти замену перевозчику будет крайне сложно; на рынке региональных перевозок нет избытка предложения, поэтому авиакомпании могут выбирать наиболее выгодные рейсы.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

О решении «ЮВТ Аэро» на 50% сократить полетную программу из Перми «Ъ-Прикамье» рассказали в региональном министерстве транс­порта в ответ на официальный запрос. В минтрансе отметили, что с 10 августа перевозчик прекращает полеты в Ярославль, а с 1 сентября в Нижний Новгород и Барнаул. В уведомлении о прекращении рейсов авиакомпания указала, что они являются нерентабельными из-за низкой загрузки. «В расписании аэропорта вылеты пока значатся, но продажа билетов на них уже не осуществляется. Министерство транспорта ведет переговоры с АО „ЮВТ Аэро“ о продолжении полетов»,— пояснили в минтрансе.

Полетную программу по этим направлениям перевозчик из Татарстана открыл еще осенью прошлого года, выиграв более года назад отбор авиакомпаний на субсидируемые маршруты. В этом году рейсы в Ярославль, Ниж­ний Новгород и Барнаул также попали в список субсидируемых. Согласно информации на сайте Росавиации, каждый рейс выполняется два раза в неделю и субсидируется на 61% из бюджета Пермского края, остальные затраты несет перевозчик. Кроме того, с 2024 года «ЮВТ Аэро» начал выполнять полеты в Усинск, Казань и Самару. Рейсы в Усинск субсидируются из бюджетов Рес­публики Коми и Пермского края, каждый регион компенсирует 25% его стоимости. Полеты в Казань и Самару софинансируются по похожей схеме, но каждый из регионов субсидирует уже по 30,5%.

Все полеты «ЮВТ Аэро» выполняет на лайнерах Bombardier CRJ 200 вместимостью 50 пассажиров. Это единственный тип воздушного судна, который эксплуатирует авиакомпания. Флот перевозчика состоит из семи CRJ 200.

До сокращения полетной программы «ЮВТ Аэро» из Перми в общей сложности выполнялись 14 субсидируемых рейсов. Так, авиакомпания «Азимут» летает в Махачкалу и Минеральные Воды, «Икар» в Волгоград и Калининград, Utair в Когалым и Сургут, «РусЛайн» в Нарьян-Мар. С 1 ноября рейсы в Красноярск должен открыть «Аэрофлот». Каждый из них, кроме рейса в Калининград, субсидируется из бюджетов двух регионов.

Отметим, что это не первый случай, когда операторы субсидируемых рейсов сокращают полетную программу из Перми. В 2022 году авиакомпания Red Wings, с которой у региона было заключено соглашение о сотрудничестве, смогла начать полеты только по одному из восьми субсидируемых направлений, а затем закрыла и его. При этом изначально Red Wings позиционировались как базовый перевозчик Большого Савино.

С представителями «ЮВТ Аэро» связаться не удалось. Гендиректор компании Петр Трубаев по известному редакции номеру телефона не ответил.

Источник, знакомый с ситуацией на рынке авиаперевозок, говорит, что никаких санкций за отказ от выполнения рейсов нет, а вернуть перевозчика можно только путем переговоров. По информации собеседника, загрузка на трех отменяемых рейсах действительно низкая. «Насколько я знаю, в среднем она составляла около 30%,— рассказывает он.— Лучше выглядели Нижний Новгород и, в туристический сезон, Алтай — у этого направления загрузка была примерно 50–60%». По подсчетам собеседника, для того чтобы рейсы были рентабельными, загрузка CRJ 200 должна составлять примерно 80%.

Старший научный сотрудник Института экономики транспорта ВШЭ Андрей Крамаренко убежден, что найти нового перевозчика с флотом турбореактивных воздушных судов аналогичной вместимости, по сути, невозможно. При этом «ЮВТ Аэро» оказался в лучшем положении. «В данной ситуации авиакомпании могут выбирать более маржинальные направления»,— пояс­нил Андрей Крамаренко.

Исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев говорит, что рентабельность рассчитывается для каждого рейса индивидуально, поэтому общую цифру, исходя только из загрузки, назвать нельзя. Он также отметил, что найти альтернативную замену перевозчику — «задача со звездочкой». «На рынке региональных перевозок нет избытка предложений со стороны авиакомпаний, поэтому они сами выбирают, куда летать выгоднее»,— рассказал эксперт.

Дмитрий Астахов