Долгая пора межсезонья на этот раз была не так скучна, как в прошлые годы, — новые правила, новые машины, тренировочные заезды, презентации команд. В общем, новостей было больше, чем обычно. FIA постаралась — командам кроме выбора пилотов и партнеров-двигателистов пришлось еще и радикально изменять сами автомобили. Результат, как говорится, налицо — практически ни одна машина этого сезона не похожа на прошлогоднюю. Больше всего изменился McLaren, его уродливая форма и среднее антикрыло запоминаются с первого взгляда. Может быть, хоть это поможет команде состязаться с лидерами, поскольку кроме хороших гонщиков (Хаккинен и Мэнселл) у нее нет ничего — от былой славы остался лишь дым. А двигатель Mercedes, с которым в прошлом году ездил Sauber, вызывает больше подозрений, чем надежд.
Еще одна проблема нового сезона — цвета машин. Одну из последних гонок 1993 года мне пришлось смотреть по неисправному телевизору. Цветопередача была отвратительная, сплошные оттенки красного. Смешно, посмотришь на трассу — одни McLaren с Ferrari едут. В этом году и с исправным телевизором стало не до смеха — кроме тех же McLaren с Ferrari, Minardi и новичков Forti, все стали сине-голубыми. Отличить машину одной команды от другой сейчас настолько сложно, что путаются все — и комментаторы, и простые зрители. Наверное, с первого взгляда узнают машины лишь их хозяева и маршалы на трассе (и то не уверен). Может быть, FIA стоит как-то регламентировать окраску автомобилей?
Первая гонка сезона, как правило, — обкатка машин, тренировка пилотов, оттачивание работы команд. Так случилось и в этом году. Правда, некоторым пилотам и командам (Мэнселл и Larousse) поучаствовать в ней не удалось — они войдут в сезон лишь с 3-го этапа.
Пока же мы наблюдали битву двух гигантов предыдущего сезона: Шумахер пытался доказать, что первый в мире Formula-1 — он, а Хилл, соответственно, хотел доказать обратное. На трассе борьба эта выглядела весьма неоднозначно. Шумахер, стартовавший после Хилла (у того был поул), сделал его в первом же повороте и держал лидерство до первого пита. Дальнейший ход гонки, точнее, этой пары, поначалу был вполне предсказуем: ну никак Benetton Шумахера не мог догнать Williams. Глядишь, и изменил бы Хилл status quo прошлого сезона, и стал бы победителем этого Гран-при, если бы не ошибка. Он слишком рано вошел в поворот. Почувствовав это, Хилл тормозит, вытаскивая болид из заноса. На повторах в записи это ясно видно. Блокируются передние колеса, болид, совершенно беспомощный, вылетает на траву.
После гонки в официальном пресс-релизе команда Williams заявила, что у Хилла возникли проблемы с трансмиссией. Наверно, так оно и было (с задней осью Williams в тот момент действительно происходило что-то не то). Но передние колеса к трансмиссии не имеют никакого отношения, заблокироваться они могут лишь за счет торможения. Конечно, автомобили Formula-1 имеют свои нюансы в управлении, свои особенности поведения, но зачем тормозить при выводе машины из заноса? Объясняется это, пожалуй, лишь нервами. Хилл психанул — и вылетел. А Шумахер, который то ли делал вид, что не может тягаться с ним, то ли оберегал себя от стресса, вышел, благодаря ошибке Хилла, на лидирующую позицию. Он и пришел первым в гонке.
Вслед за ним пришел новичок прошлого года Култхард, пилот, который завоевал массу зрительских симпатий. Есть такое понятие — гонщик от бога. Таким, на мой взгляд, и является молодой напарник Хилла. Можно грамотно вести машину, можно проходить повороты так, что все ахают. Но быть всегда вторым. Вспомните того же Сенну, того же Проста. И они когда-то были вторыми. У всех вызвало недоумение то, как в прошлом сезоне Фрэнк Уильямс относился к молодому шотландцу. Тут и соблюдение субординации (езжай, как умеешь, но Хилла пропусти), и замена его на более опытного Мэнселла. Можно себе представить, что после этого чувствовал Култхард. Тем не менее, он смог доказать, что он не второй. Одно из этих доказательств — его первый в жизни поул в Аргентине.
Аргентина, Буэнос-Айрес, 9 апреля 1995 года
Главное событие, произошедшее до начала второго этапа Formula-1 — дисквалификация команд Williams и Benetton за использование недозволенного FIA топлива, которое поставляется партнером Renault известной фирмой Elf. В этом горючем якобы содержались присадки, позволяющие автомобилям с двигателями Renault развивать более высокую мощность и скорость, чем у остальных. Соответственно, были аннулированы результаты гонщиков этих команд, Шумахера и Култхарда, причем последний узнал о дисквалификации в свой день рождения. Неплохой подарочек! Команды подали апелляции, и комиссия FIA 13 апреля решила (решение будет позже)...
Стартовое поле было непривычным — Шумахер стартовал с 3-го места, а перед ним расположился Хилл и его молодой напарник Култхард, первый раз в жизни завоевавший поул. Старт получился слишком беспорядочным — на первых метрах возникли две кучи малы (сначала — среди первой десятки, потом — в конце пелетона). Гонку прервали на 20 минут, и за это время пострадавший в аварии Алези успел сменить болид. Второй старт тоже многим потрепал нервы. Шумахеру же это пошло только на пользу. Во время первого старта он совершил ошибку, выбрал не ту траекторию и не только не смог обогнать Хилла, но еще и пропустил вперед Хаккинена. Повторный же старт прошел гладко и позволил немцу обогнать Хилла.
Култхард и в первый, и во второй раз не дал себя обогнать и лидировал 5 кругов, пока у него не произошла неприятность с машиной — он практически остановился, пропустив вперед Шумахера и Хилла, после чего еще несколько кругов держался за ними, а потом все же выбыл из гонки.
Хаккинен, который в первый раз ушел со старта очень достойно, во второй раз не смог проявить все свое мастерство — на старте ему в левое заднее колесо въехал Ирвин, и гонка для финна закончилась. Ирвин же потерял целый круг, меняя спойлер, но он все равно сошел.
А впереди события разворачивались хотя и без эксцессов, но достаточно интересно. Хилл спокойно ехал за Шумахером, ожидая, когда же тот совершит ошибку. Надеяться на пит-стопы было бессмысленно, механики Williams далеко не так расторопны, как бенеттоновские. Тактика Хилла оправдалась. На прямой Шумахер неудачно попытался обогнать круговую Minardi, а Хилл грамотно обошел сразу двоих. После этого Хилл лидировал до конца гонки, сдавая свою позицию лишь во время дозаправки и переобувки. Шумахер же начал с каждым кругом отставать все больше и больше. Создалось впечатление, что у него нелады с машиной, но не такой он человек, чтобы легко сдаваться.
Но Хиллу все-таки пришлось немного понервничать. На пятки ему наступал не Шумахер, а Алези. Раньше такую ситуацию представить было достаточно трудно. Теперь же Ferrari почувствовала "вкус побьеды", и в Аргентине Алези отличился. Хилла он достать не смог, но от Шумахера уехал далеко и закончил гонку вторым. Его напарник Бергер всю гонку провел спокойно, однако не смог конкурировать с лидерами и приехал лишь шестым, сохранив все-таки 1-е место в чемпионате.
Теперь чемпионат покинул Южную Америку. Впереди — европейские этапы.
Дмитрий Носков
Результаты Гран-при Бразилии
26 марта, Интерлагос, Сан-Паулу
Длина круга — 4325 м. Дистанция гонки — 307,075 км (71 круг).
| 1. G. Berger | A | Ferrari |
| 2. M. Hakkinen | FIN | Marlboro--McLaren--Mercedes |
| 3. J. Alesi | F | Ferrari |
| 4. M. Blundell | GB | Marlboro--McLaren--Mercedes |
| 5. M. Salo | FIN | Nokia--Tyrell--Yamaha |
| 6. A. Suzuki | J | Ligier--Gitanes Blondes |
| 7. A. Montermini | I | Pacific--Lotus--Ford |
| 8. P. Diniz | BR | Parmalat--Forti--Ford |
Не классифицированы:
G. Morbidelli (Footwork--Hart) — сошел на 63-м круге
T. Inoue (Footwork--Hart) — 49
L. Badoer (Minardi--Ford) — 48
R. Moreno (Parmalat--Forti--Ford) — 48
K. Wendlinger (Red Bull--Sauber--Ford) — 42
D. Hill (Rothmans--Williams--Renault) — 31
J. Herbert (Mild Seven--Benetton--Renault) — 31
B. Gachot (Pacific--Lotus--Ford) — 24
R. Barrichello (Total--Jordan--Peugeot) — 17
J. Verstappen (MTV--Simtek--Ford) — 17
U. Katayama (Nokia--Tyrell--Yamaha) — 16
E. Irvine (Total--Jordan--Peugeot) — 16
D. Schiattarella (MTV--Simtek--Ford) — 13
H.-H. Frentzen (Red Bull--Sauber--Ford) — 11
O. Panis (Ligier--Gitanes Blondes) — 1
P. Martini (Minardi--Ford) — 1
Михаэль Шумахер и Дэвид Култхард гонку завершили первым и вторым соответственно, но были дисквалифицированы.
Поул-позиция: Hill — 1.20,081
Рекорд круга: Coulthard — 1.20,982
Результаты Гран-при Аргентины
9 апреля, Буэнос-Айрес
Длина круга — 4259 м. Дистанция гонки — 306,648 км (72 круга).
1. D. Hill GB Rothmans--Williams--Renault 1:53.14,532
2. J. Alesi F Ferrari + 6,407
3. M. Schumacher D Mild Seven--Benetton--Renault + 33,376
4. J. Herbert GB Mild Seven--Benetton--Renault + 1 круг
5. H.-H. Frentzen D Red Bull--Sauber--Ford + 2
6. G. Berger A Ferrari + 2
7. O. Panis F Ligier--Gitanes Blondes + 2
8. U. Katayama J Nokia--Tyrell--Yamaha + 3
9. D. Schiattarella I MTV--Simtek--Ford + 4
Не классифицированы:
P. Diniz (Parmalat--Forti--Ford) — финишировал, но не классифицирован
R. Moreno (Parmalat--Forti--Ford) — финишировал, но не классифицирован
M. Salo (Nokia--Tyrell--Yamaha) — сошел на 49-м круге
A. Suzuki (Ligier--Gitanes Blondes) — 48
P. Martini (Minardi--Ford) — 45
G. Morbidelli (Footwork--Hart) — 44
T. Inoue (Footwork--Hart) — 41
R. Barrichello (Total--Jordan--Peugeot) — 34
J. Verstappen (MTV--Simtek--Ford) — 24
D. Coulthard (Rothmans--Williams--Renault) — 17
M. Blundell (Marlboro--McLaren--Mercedes) — 10
E. Irvine (Total--Jordan--Peugeot) — 7
A. Montermini (Pacific--Lotus--Ford) — 1
M. Hakkinen (Marlboro--McLaren--Mercedes) — 1
B. Gachot (Pacific--Lotus--Ford) — 1
K. Wendlinger (Red Bull--Sauber--Ford) — 1
L. Badoer (Minardi--Ford) — 1
Поул-позиция: Coulthard — 1.53,241
Рекорд круга: Schumacher — 1.30,522
Положение в мировом первенстве пилотов Formula-1 после двух этапов:
1. Gerhard Berger (Austria) — 11 очков
2--3. Jean Alesi (France) — 10
Damon Hill (Britain) — 10
4. Mika Hakkinen (Finland) — 6
5. Michael Schumacher (Germany) — 4
6--7. Jonhhy Herbert (Britain) — 3
Mark Blundell (Britain) — 3
8--9. Mika Salo (Finland) — 2
Heinz-Harald Frentzen (Germany) — 2
10. Aguri Suzuki (Japan) — 1
Положение в мировом первенстве конструкторов Formula-1 после двух этапов:
1. Ferrari — 21 очко
2. Williams — 10
3. McLaren — 9
4. Benetton — 7
5--6. Tyrell — 2
Sauber — 2
7. Ligier —