В пятницу коммерческий директор ОАО «Аэрофлот-Дон» Эдуард Теплицкий объявил о намерении авиакомпании приобрести в лизинг два среднемагистральных самолета Boeing 737-500. Ранее перевозчик планировал обновить авиапарк за счет более дешевых голландских самолетов Fokker 100, еще не сертифицированных в России. Однако Межгосударственный авиационный комитет и федеральный Минтранс не поддержали инициативу авиакомпании. В «Аэрофлоте-Дон» считают вопрос с сертификацией «Фоккеров» открытым, а смену планов объясняют тем, что компания «больше ждать не может».
«Аэрофлот-Дон» планирует взять в операционный лизинг два Boeing 737-500 в августе этого года. Как заявил в Ростове коммерческий директор «Аэрофлота-Дон» Эдуард Теплицкий, в первом квартале 2007 года авиакомпания может приобрести еще один Boeing 737-500. Как уточнил в беседе с „Ъ“ пресс-секретарь «Аэрофлота-Дон» Константин Деревянко, ожидается, что договор с лизингодателем будет подписан на днях. Параметры планируемых сделок, контрагента и имя компании, ранее эксплуатировавшей «Боинги», в авиакомпании раскрывать не стали. По словам господина Деревянко, компания планирует заменить «Боингами» летающие сегодня в Западную Европу Ту-154. Сейчас авиапарк «Аэрофлота-Дон» насчитывает девять Ту-154 и два Ту-134.
ОАО «Аэрофлот-Дон» (Ростов-на-Дону) образовано в 2000 году ОАО «Аэрофлот — Российские авиалинии» (51%) и ОАО «Авиакомпания „Донские авиалинии“» (49%). В 2005 году перевезло 599,6 тыс. человек. Парк, по данным Главного центра планирования и регулирования потоков воздушного движения РФ, состоит из Ту-134А, Ту-154Б и Ту-154М.
Ранее авиакомпания планировала обновить парк за счет голландских пассажирских самолетов Fokker 100, уже снятых с производства и не сертифицированных в России. О намерении взять в лизинг три Fokker 100 руководство «Аэрофлота-Дон» заявляло еще в апреле прошлого года. К концу года стало ясно, что Межгосударственный авиационный комитет затягивает решение вопроса с сертификацией Fokker 100 и авиакомпания попыталась воспользоваться статьей 83bis Чикагской конвенции, по которой полномочия по надзору за техническим обслуживанием самолета могли быть переданы Россией другому государству. Однако попытка не увенчалась успехом. Как пояснил вчера „Ъ“ источник в Минтрансе РФ, ведомству рекомендовано пересертифицировать воздушные суда, которые российские авиакомпании используют благодаря статье Чикагской конвенции. При этом известно, что минтранс с неохотой идет на сертификацию уже снятых с производства самолетов.
Эдуард Теплицкий отметил, что вопрос с сертификацией «Фоккеров» «останется открытым», однако «Аэрофлот-Дон» «больше ждать не может», поэтому было принято решение приобрести более дорогие Boeing 737-500. По данным „Ъ“, среднерыночная цена на Fokker 100 составляет $5–8 млн, российские авиакомпании, как правило, приобретают бывшие в эксплуатации Boeing 737-500 по цене около $10 млн.
СЕРГЕЙ ОЗЕРСКИЙ
