расследование
Вчера представители Межгосударственного авиакомитета (МАК) заявили, что бортовой самописец с записью переговоров летчиков разбившегося под Сочи армянского Airbus А-320, не вскрывая, отвезут во Францию, где был произведен самолет.
Напомним, что речевой самописец аэробуса — цифровой диктофон с миниатюрным жестким диском для запоминания информации, упакованный в прямоугольный герметичный и огнеупорный ящик из бронированного металла общим весом около 7 кг, достали из моря в минувший понедельник. Ящик, как объяснили Ъ специалисты, оказался целым, но имеет наружные механические повреждения и почти наверняка промок. С точки зрения расшифровки информации это не страшно: "упаковка" cамописца рассчитана на то, чтобы принять на себя удар о воду, погасить его за счет деформации и сохранить таким образом находящийся внутри жесткий диск. Вода ему тоже не страшна — после механической очистки и просушки он вполне способен выполнить свои функции.
Другое дело — коррозия. Известно, что небольшой металлический предмет, побывавший в соленой и агрессивной морской воде, а затем оказавшийся на открытом воздухе, ржавчина может "сожрать" в считанные дни. "Чтобы не везти в Париж коробку с трухой внутри, мы решили поместить прибор в ту же среду, в которой он находился почти месяц,— сообщили участники расследования.— Для этого нашли герметично закрывающийся резервуар, залили его набранной из Черного моря водой и положили внутрь ящик, не открывая его. В таком виде самописец повезут в Париж. Открывать ящик непосредственно перед расшифровкой будут специалисты консорциума Airbus, в котором был произведен разбившийся А-320. В соответствии с международными правилами поврежденные, обгоревшие или промокшие носители информации расшифровывает фирма-производитель".
Специалисты говорят, что обнаружение речевого самописца дает им основания предположить, что и второй прибор, зафиксировавший технические параметры полета в момент катастрофы, находится где-то рядом.
Именно второй, параметрический самописец А-320, остающийся пока на дне, наиболее важен для расследования причин катастрофы. "Прослушивание переговоров пилотов без данных параметрического самописца обычно дает немного,— объяснил один из участников комиссии по расследованию катастрофы.— Тем более что в тот момент, когда авария начинает развиваться, летчики обычно молчат или просто матерятся. Другое дело — когда перед тобой лежат распечатки всех параметров полета (высота, крен, скорость, тангаж, режим работы двигателей, положение закрылков.—Ъ) в форме графиков, а на эти графики 'наложены' по времени все действия пилотов по управлению самолетом и их словесные комментарии. В этом случае появляется общая картина, на основании которой можно делать какие-то выводы".