Межпромбанк, владелец Элегестского угольного месторождения (Тува), может отказаться от идеи немедленной продажи этого актива, если к нему будет протянута железнодорожная ветка, построенная за счет инвестфонда России. Вчера стало известно, что компания подала заявку на получение средств фонда в размере 72-74 млрд руб. ($2,7 млрд) для строительства ветки.
За последние два года стоимость строительства железнодорожной ветки до Элегестского угольного месторождения (460 км) выросла вдвое и составила около $4 млрд. Это следует из заявки Объединенной промышленной корпорации (ОПК, управляет промышленными активами Межпромбанка, в том числе владельца лицензии на это Элегестское месторождение — Енисейской промышленной компании), которую она подала в инвестфонд.
Вчера глава Федерального агентства железнодорожного транспорта Константин Шенфельд сообщил, что Енисейская промышленная компания (ЕПК) подала заявку в инвестфонд на 72-74 млрд руб., которые необходимы ей для строительства железнодорожной ветки для вывоза угля. Еще около 30%, или 24 млрд руб., владельцы ЕПК готовы вложить в дорогу сами. Иными словами, на строительство ветки протяженностью 460 км нужно потратить почти $4 млрд. Примечательно, что прежние претенденты на Элегестское месторождение, в том числе и "Северсталь", оценивали расходы на инфраструктуру в пределах $1,1-2 млрд. Впрочем, в ОПК не видят ничего сенсационного в почти двукратном росте издержек на строительство дороги. Как заявил Ъ управляющий директор ОПК Дмитрий Сахно, прежняя сумма была рассчитана исходя из цен на строительные работы 2004 года, теперь по методике Государственного комитета по строительству понадобилось сделать перерасчет в текущих ценах для подачи заявки в инвестфонд.
Стоит отметить, что за последнее время изменились не только затраты на строительство, но и сам подход владельцев лицензии на тувинский уголь. Как уже писал Ъ, последние несколько лет ОПК искала покупателя на долю в ЕПК, к которой приглядывались Магнитогорский меткомбинат, "Северсталь" и корейская Posco. А в начале года интерес к месторождению проявили международная Mittal Steel и бразильская Companhia Vale do Rio Doce. Однако теперь в ОПК говорят, что у компании нет особого интереса уступать долю в ЕПК прямо сейчас. "В стоимость акций входят риски из-за строительства дороги, если же она будет построена, то цена актива будет гораздо выше",— заявил Ъ господин Сахно. Сейчас аналитики оценивают стоимость Элегестского месторождения в $1 млрд.
Правда, в случае, если заявка на строительство дороги за счет инвестфонда будет принята, инвесторы смогут получить доступ к недрам Тувы лишь в 2011 году. Как говорят в ОПК, если инвестфонд удовлетворит заявку ОПК, то дорога может быть построена в течение пяти лет.
Вопрос о праве и структуре собственности дороги еще не решен. По словам господина Шенфельда, она может быть передана ОАО "Российские железные дороги" или перейти в управление некой управляющей компании. Если это будет СП, то доли в ней будут распределены пропорционально размеру инвестиций, считают в ОПК. То есть ОПК получит около 30% уставного капитала, все остальное получат госструктуры.