Высокий трезубец

Есть автомобили, на которых необязательно ездить. Достаточно просто знать, что они существуют рядом. Ведь мало кто из нас катался на ракетоносителе типа "Союз", но тем не менее было модно гордиться космическими завоеваниями. Вот и с автомобилями вроде Maserati — то же самое. Сначала ими гордится их малая родина — город Модена, потом ими гордится средняя родина — провинция Эмилия-Романья. Потом ими гордится большая родина — Италия. А потом уже ими гордятся все города, где открываются салоны по продаже этих предметов машиностроительного искусства. Настал черед Киева, куда наконец пришел трезубец — Maserati. Представляет ПОЛИНА НАГОРНОВА.

История Maserati делится на две части — гоночную и "дорожную". К первой имеют непосредственное отношение основатели компании — шесть братьев Мазерати: Карло, Биндо, Альфьери, Марио, Этторе и Эрнесто. Способности Карло Мазерати в области двигателестроения реализовались в начале 1910-х годов на небольшом заводике в Болонье, который до того, как попасть к братьям, выпускал лекарства. Коммерческую часть проекта возглавил брат Альфьери, а брат Марио придумал фирменную эмблему — трезубец Нептуна, до сих пор украшающий капот Maserati. В 1926 году семейный талант и страсть братьев к автогонкам принесли фирме Officine Alfieri Maserati европейскую известность. Ее сумасшедшие спорткары били рекорды скорости и побеждали в соревнованиях сначала в Италии, а затем и в Америке. Затем братья решили сосредоточиться на выпуске гоночных авто, не размениваясь на "гражданские" образцы. Такой нерыночный подход и погубил семейный бизнес. После второй мировой братья покинули фирму, оставив ей название Maserati, и организовали небольшое производство по выпуску гоночных авто, не имевшее успеха.

С этого момента начинается второй этап истории марки Maserati. В 1947 году у нее случается первый роман с дизайнером — кузов Maserati A6 1500 выполнен основателем самого "многостаночного" итальянского ателье Pininfarina. Позже знаменитый Pinin изменит Maserati с ее главным конкурентом Ferrari, но статус родоначальника автомобильной моды haute couture у Maserati уже никто не отнимет. Еще десять лет фирма выпускала исключительно авторские спорткары hand made, среди которых не было двух одинаковых. Но спрос на такие дорогие игрушки после войны был невысок, и в Maserati поняли: будущее — за серийными автомобилями.

В 1957 году Maserati добровольно покинула гоночные трассы и переориентировалась на дорожные автомобили. Однако на поток поставили лишь ходовую часть и техническую начинку, а кузова "рисовали" в именитых ателье — Bertone, Allemano, Michelotti, Frua и Monterosa. Известные carrozzeria (кузовщики) соревновались за право "пошить" кузов Maserati для заказчика-VIP. Итогом творческого конкурса, объявленного автопроизводителем в конце 50-х, стало купе Maserati Spyder от кузовного ателье Vignale. По общему мнению автоисториков, это самая изящная и до сих пор непревзойденная с точки зрения дизайна модель Maserati. Этих машин было выпущено всего 242 штуки, что сделало модель жемчужиной автомобильных коллекций.

Maserati всегда ревностно оберегала свою "целевую аудиторию" — королей, шейхов, премьер-министров и просто миллионеров — от массового продукта. В те годы редкая модель Maserati выпускалась партией более тысячи штук. Ценовую планку в автомобильной компании тоже держали высоко: например, первый представительский седан Quattroporte ("четырехдверный") 1963 года стоил дороже, чем Rolls-Royce.

В Maserati вовремя поняли, что на одной только скорости далеко не уедешь: в 60-х фирма начала делать не только быстрые, но и роскошные автомобили. Тут как нельзя кстати взошла звезда молодого дизайнера Джоржетто Джуджаро — именно он придумал для Maserati купе Ghibli. Получился еще один драгоценный сплав техники и искусства, предмет поклонения автолюбителей.

Увы, высокая автомобильная мода не всегда приносит коммерческий успех. Почти все люксовые автомобильные брэнды переживали кризис жанра, и Maserati — не исключение. В 1968 году итальянской марке из-за финансовых трудностей пришлось сдаться французской компании Citroen, в 1975-м она попала под опеку аргентинца Алехандро де Томазо, а в 1995-м контрольный пакет акций Maserati вернулся в Италию — его скупил концерн Fiat Auto. В 1997 году Maserati передали в управление ее главному конкуренту — Ferrari. Ничего плохого, конечно, из этого не вышло, но в минувшем году Fiat вновь развел марки. Maserati взяла все возможное от Ferrari — и сама теперь выступает в роли донора. Ее технологиями концерн отныне планирует подпитывать еще одну свою компанию — Alfa Romeo.

Сейчас в Maserati провозглашена уточненная концепция: комфортабельные быстрые и очень красивые спортивные автомобили. Ничего удивительного, что Maserati открывает салон в Киеве — ведь у нас на дорогах нет диких штрафов за превышение скорости. Так что где же еще гонять, как не у нас. Правда, естественным сдерживающим фактором остается качество дорожного покрытия.

Помимо скорости один из признаков принадлежности Maserati к luxury cars — достаточно короткая модельная линейка и наличие мелкосерийных машин, потенциальных раритетов. А дизайн Maserati снова делает ателье Pininfarina. В отличие от своих немецких конкурентов, итальянские суперкары Maserati призваны не только подчеркивать высокий статус владельца, но и вызывать у него эмоциональный подъем: национальная принадлежность видна и в нестрогом, чувственном облике автомобилей, и в вызывающе дорогих элементах отделки.

Роскошь, как и в 60-х, должна быть индивидуальной, причем, по мнению автопроизводителя, владелец должен выбирать то, что ему ближе. А ближе ему, как известно, не особенности тормозной системы, а порода дерева, из массива которого вырезается приборная доска его Quattroporte. Выбирать приходится из розового дерева, красного дерева и корня ореха. А потом ломать голову, с кожей какого животного, какого цвета и выделки оно будет сочетаться. И так до бесконечности — вплоть до цвета прошивки этой самой кожи. Можно подобрать машину в тон портфеля, плаща, вечернего платья. Говорят, один небедный японец заказал Maserati под цвет туфель — прислал на завод ботинок рыжеватого цвета. Колористы долго мучились, но отправили-таки японцу образец — кусок металла, выкрашенный в цвет его мечты.

Теперь мучиться итальянским колористам придется и с заказами от киевских клиентов: здесь открывается салон Maserati. Конечно, купить автомобиль в "Модена Авто" можно было и год назад, но для этого необходимо было съездить в Днепропетровск. Скорое открытие салона в Киеве весьма оправданно: из 18 купленных за минувший год автомобилей 8 переехали в Киев.

Maserati, бульвар Тараса Шевченко, 35, 5696333(34,99)