декларация о намерениях
Вчера министр транспорта и связи Виктор Бондарь заявил, что сразу несколько крупнейших международных компаний заинтересованы в участии в конкурсе на строительство контейнерного терминала в Одесском морском порту стоимостью $1 млрд. Ранее участие в подобных проектах было весьмa рискованным, однако эксперты считают, что, скорее всего, это не помешает строительству терминала.
В 2005 году Одесский морской порт представил проект развития до 2008 года, который предусматривает увеличение его пропускной способности с 33 млн т до 35 млн т грузов ежегодно, а также четырехкратное — до 2 млн контейнеров в год — увеличение мощностей по переработке контейнеров. В рамках проекта планируется намыть 82 га территории Карантинного мола, создать 1,2 км причальной линии и обеспечить разовое хранение 50 тыс. TEU (международное обозначение 20-футового контейнера). В 2005 году перевалка контейнеров в порту составила 288,35 тыс. TEU.
Как заявил в ходе своей поездки в Одесский морской порт министр транспорта и связи Виктор Бондарь, сразу несколько иностранных компаний заинтересованы участвовать в конкурсе на строительство контейнерного терминала в Одесском морском торговом порту (ОМТП). "Это А.Р. Moller-Maersk Group, Нидерланды, СMA-CGM, Франция, и Ofer Group, Израиль",— уточнил министр. "Мы даем инвестору право намыть территорию, за это он отдает нам в собственность причал. В рамках этого же финансирования он должен будет построить все помещения для наших служб, которые будут его обслуживать. А также самостоятельно создать инфраструктуру и обеспечить грузопоток",— объяснил господин Бондарь. По его словам, общая стоимость проекта составляет около $1 млрд. В пресс-службе Министерства транспорта и связи сообщили, что точная дата оглашения конкурса еще не известна. "Может быть, через полгода",— предположили в пресс-службе.
В самих иностранных компаниях вчера ни подтвердить, ни опровергнуть заявления господина Бондаря не смогли. Как объяснил пресс-секретарь А.Р. Moller-Maersk Group Якоб Ларсен, компания не разглашает информацию о планируемых проектах. "Заявления господина Бондаря остаются на его совести",— сказал господин Ларсен. Аналогичный ответ корреспондент Ъ получил и в Ofer Group.
Напомним, что у инвесторов уже был негативный опыт работы в украинских портах. 28 ноября 2005 года Минтранссвязи объявило о намерении пересмотреть договор о совместной деятельности между государственным Ильичевским морским торговым портом (ИМТП, Одесса) и компанией "Укртрансконтейнер", аффилированной с российской Национальной контейнерной компанией (НКК). У Минтранссвязи тогда возникли претензии к условиям договора, по которому контейнерный терминал ИМТП был отдан в долгосрочное управление российско-украинской компании "Укртрансконтейнер".
Впрочем, эксперты считают, что негативная история строительства терминалов на Украине не повлияет на решение инвесторов участвовать в конкурсе. Так, член комитета Верховной рады по вопросам транспорта и связи Юрий Крук утверждает, что терминал в Одесском порту достаточно привлекателен для иностранных компаний. По его словам, сейчас российский порт Новороссийск не может обеспечить весь контейнерный грузопоток из России. "И потому, скорее всего, терминал будет построен",— отметил господин Крук.