Магистраль не успевает за скоростью инфляции
Выручка концессионера ЗСД, ООО «МСС», в 2023 году выросла до 26,3 млрд рублей, но прибыль упала более чем вдвое
ООО «Магистраль северной столицы» (МСС) в 2023 году получило чистую прибыль по РСБУ (российский стандарт бухгалтерской отчетности) в размере 172 млн рублей, что в 2,6 раза ниже показателя за 2022 год, следует из опубликованного финансового отчета компании. Выручка компании за год выросла в 1,6 раза, до 26,3 млрд рублей. Эксперты отмечают растущий спрос на проезд по платным дорогам со стороны автовладельцев, но называют ситуацию на этом рынке неоднозначной.
Пункт взимания платы на Западном скоростном диаметре
Фото: Антон Ваганов, Коммерсантъ
Пункт взимания платы на Западном скоростном диаметре
Фото: Антон Ваганов, Коммерсантъ
В 2022 году чистая прибыль концессионера Западного скоростного диаметра составляла 453,1 млн рублей, а выручка — 16,9 млрд рублей. Себестоимость продаж в 2023 году по сравнению с 2022 годом выросла в два раза, составив 18,38 млрд рублей (с 9,2 млрд рублей). Прибыль от продаж выросла на 2,5%, с 7,4 млрд до 7,6 млрд рублей.
В МСС не комментируют финансовые результаты. Как отмечает управляющий партнер IPM Consulting Вадим Тедеев, глава департамента строительства аппарата правительства РФ Максим Степанов еще в прошлом году подчеркивал негативное влияние инфляции и роста цен на дорожную отрасль. «Стоимость услуг подрядчиков, аренды и ремонта дорожной техники, закупки материалов, обслуживания инженерных сооружений, электросети, дорожного полотна и так далее — исключительно дорогостоящие работы, и климатические условия Петербурга и Ленобласти таковы, что ремонт и обслуживание дороги — непрерывный и исключительно капиталоемкий процесс. Очевидно, ключевым фактором, оказывающим негативное влияние на показатели прибыли, является рост цен»,— заключает господин Тедеев.
При этом прибыль от продаж выросла на 2,5%, а это значит, что спрос со стороны владельцев транспортных средств есть, он растет, что как минимум указывает на востребованность платных дорог как в конкретном случае, так и в принципе, продолжает эксперт IPM Consulting. Финансовый эксперт, автор Telegram-канала «Экономизм» Алексей Кричевский обращает внимание, что увеличение вдвое себестоимости продаж не могло не сказаться на снижении чистой прибыли. «Действительно, расходы на обслуживание дорог растут, а если растет выручка, значит, увеличивается амортизация дорожного полотна, то есть его приходится ремонтировать больше и чаще»,— рассуждает финансовый эксперт.
По мнению господина Кричевского, сегмент платных дорог нельзя еще назвать настоящим рынком. «Пока это некие эксклюзивные кейсы, государственные инфраструктурные проекты, то есть, по сути, государственная монополия. Можно ли зарабатывать на этом деньги? Конечно, можно, но нужно учитывать, что окупаемость таких проектов, которые нельзя построить без государственного участия, растягивается на десятилетия. Хотя, безусловно, количество платных дорог в дальнейшем будет увеличиваться»,— дает оценку господин Кричевский.
ООО «Магистраль северной столицы» эксплуатирует ЗСД протяженностью 46 км по договору государственно-частного партнерства. Согласно сведениям ЕГРЮЛ, МСС владеет ООО «Холдинг Магистраль северной столицы», которое, в свою очередь, на 49% принадлежит ООО «ВТБ Инфраструктурный холдинг», на 25% — катарской «Ф4 Холдинг ЛЛК», на 22,1% — ООО «Дефенсум-инвест» и на 3,9% — кипрской Blognot Limited.
Платные дороги по-прежнему развиваются исключительно в связи с ростом крупнейших в стране городских агломераций: Москвы, Петербурга, Казани, Нижнего Новгорода, Самары и так далее. В остальном ситуация с дорогами остается далекой от идеальной, продолжает мысль господин Тедеев. «Никакого смысла строить платные дороги там, где на них нет спроса, не может быть, а спрос есть там, где сосредотачиваются транспортные потоки. В итоге перспективы развития платной дорожной сети за пределами довольно небольшого в масштабах страны числа наиболее развитых экономически регионов очень туманны»,— заключает управляющий партнер IPM Consulting.
В Москве и Московской области, через которые проходят все федеральные трассы, связывающие регионы страны, потребность в дублерах федеральных трасс ощущается особо остро, добавляет господин Тедеев. В Ленинградской области и Санкт-Петербурге эта потребность не так высока просто в силу того, что через них таких трасс проходит в разы меньше. «А развитие трансграничных маршрутов, соединяющих регион со странами Европы, сейчас не выглядит столь же актуальным, как еще несколько лет назад»,— предупреждает эксперт.
По информации МСС, в 2023 году на ЗСД было зафиксировано 71 млн поездок и 105,9 млн транзакций — на 3,2% больше, чем в 2022 году. В 2021 году на полях ПМЭФ МСС подписала с городом соглашение о строительстве Витебской развязки — первого этапа Широтной магистрали скоростного движения (ШМСД) — стоимостью 39,4 млрд рублей, 10 млрд из которых выделяет МСС.