От "Таврии" -- на Hyundai

Главное на рынке

Несмотря на то что за последний год по украинскому автопрому ударил ряд законов, спровоцировавших подорожание легковых автомобилей, этот рынок все еще остается крайне динамичным. Объем продаж легковых авто в 2005 году составил 265 тыс. единиц, или около $3 млрд в денежном эквиваленте. Аналитики прогнозируют, что до 2010 года ежегодные продажи на украинском рынке могут достигнуть 400 тыс. автомобилей. Более того, к этому моменту значительного прироста объемов продаж украинские производители ожидают за счет экспорта в Россию зарубежных моделей местной сборки.

СЕРГЕЙ Ъ-ВЫСОЦКИЙ

Участники рынка и аналитики отмечают, что в краткосрочной перспективе средняя цена легковых авто будет расти — это обусловлено как общемировыми, так и сугубо украинскими факторами. Мировым фактором здесь является увеличение спроса на более комфортные и дорогие авто, как следствие увеличения благосостояния населения основных стран-потребителей. Что касается внутренних факторов, то ощутимый ценовой скачок начался еще в 2005 году, когда Верховной радой был принят закон, отменяющий ряд льгот (по НДС, налогу на прибыль, акцизному сбору) для отечественных производителей. Это, в свою очередь, повлекло за собой подорожание собираемых на Украине автомобилей на 10-20%.

Еще один значительный ценовой скачок подстерегает украинский рынок летом этого года: 30 ноября 2005 года были приняты изменения в закон "О некоторых вопросах ввоза на таможенную территорию Украины транспортных средств", согласно которому с 1 июля 2006 года на Украине запрещается регистрация легковых автомобилей, токсичность выхлопов которых превышает уровень, предусмотренный экологическим стандартом Euro-2. Это весьма ощутимо ударит по кошельку потребителя автомобилей нижнего ценового класса (до $10 тыс.). Особенно подорожают автомобили стоимостью до $7,5-8 тыс.

Дело в том, что норме Euro-2 не отвечают автомобили с карбюраторным типом двигателя. А на рынке Украины карбюраторные легковые автомобили представлены только машинами отечественной сборки и производства. Лидером в сегменте недорогих авто является продукция ВАЗа — модели 2104 и 2107. В прошлом году их совокупная доля среди общего числа автомобилей Волжского завода, представленных на Украине, составила около 42%. Кроме того, подорожает практически вся продукция корпорации "Укравто" ("Славуты", "Таврии" и большинство Daewoo Lanos и Sens). Замена карбюраторных двигателей на инжекторные приведет к увеличению цены этих автомобилей на $400-600. Причем ремонт инжекторного двигателя, в отличие от карбюраторного, можно производить только на станциях техобслуживания — исключая популярный "гаражный" вариант. Впрочем, следует отметить, что инжекторные двигатели отличаются большей надежностью и экономичностью (примерно на 10%) — так что полностью антинародным такое решение законодателей назвать нельзя.

Информация об этих изменениях в законе уже успела спровоцировать бум продаж: за январь-февраль 2006 года прирост продаж легковых авто по сравнению с аналогичным периодом 2005 года составил около 40%. Ожидается, что прирост продаж за весенний период составит до 30%. Производители заявляют, что автомобили с карбюраторными двигателями будут полностью сняты с производства до июня — потом на рынок будут поступать те же модели, только оснащенные инжектором.

Примечательно, что подорожание данного сегмента легковых автомобилей не приведет к очевидным, на первый взгляд, последствиям — в текущем году эти модели все равно не потеряют рынков сбыта по причине отсутствия альтернативного продукта. В какой-то мере альтернативой могли бы послужить дешевые импортные подержанные автомобили, однако их импорт частично заблокирован тем же законом — с 1 июля Украина запрещает ввоз на свою территорию автомобилей старше 8 лет. Поэтому производители в 2006 году не ожидают какого-либо снижения продаж и, более того, собираются их наращивать — в том числе за счет развития рынка автокредитования (см. стр. 18): согласно прогнозам, до конца 2005 года доля купленных в кредит авто может достигнуть 50%. Так что повышение цены будет компенсировано возникновением и продвижением более удобных схем расчета за купленный продукт.

В среднесрочной и долгосрочной перспективе аналитики ожидают существенных изменений на украинском рынке легковых авто и прежде всего, опять же, за счет нижнего ценового сегмента, который в ближайшие 5-7 лет должен значительно поредеть. Повышение благосостояния населения постепенно приведет к снижению спроса на низкоценовые ВАЗы — 2104, 2107, а также "Славуты" и "Таврии". Скорее всего, в обозримом будущем основная доля рынка будет приходиться на автомобили стоимостью около $10 тыс. — более современные ВАЗы, Lanos, Sens, некоторые иностранные модели. Кроме того, в нижний ценовой сегмент, по-видимому, перейдут авто, на данный момент "начинающие" средний ценовой сегмент — на украинском рынке это прежде всего Kia и Hyundai. А с вступлением Украины в ВТО на рынок могут хлынуть европейские автомобили эконом-класса — такие как Dacia.

Впрочем, и отечественные производители говорят о перспективности восточного направления. В прошлом году рынок легковых авто России насчитывал до 2 млн единиц — то есть в 6-7 раз больше, чем на Украине. И с целью нарастить к 2009-2010 году ресурсы для стремительного восточного блицкрига отечественные производители еще в 2005 году начали ряд проектов, направленных на привлечение инвестиций и увеличение локализации производства. Например, корпорация "Богдан" совместно с Isuzu решила выделить на эти цели $240 млн. Согласно договоренностям между Украиной и Россией, для того чтобы украинские автомобили могли быть экспортированы в Россию, степень локализации их производства должна превышать 50%. Это означает, что на отечественном заводе должна происходить их мелкоузловая сборка (причем за счет украинских комплектующих), а также покраска. Компания "Еврокар" уже в прошлом году, например, начала на своих мощностях мелкоузловую сборку Skoda и Volkswagen. Другие отечественные компании также уверяют, что за несколько лет успеют подготовиться к "прорыву на Восток".