Встречала Екатерина Истомина
В Москву прибыл 600-й "Мерседес" нового поколения S-Klasse. Единственный на сегодняшний день московский экземпляр покоится в подземных недрах "Мерседес-Бенц Центра". Встречали "шестисотый" тихо, как-то по-домашнему, хотя именно этот автомобиль как никакой другой заслуживает особого приема. Встречать "шестисотый" надо было бы с песнями, цыганами, тройками, бубенцами, водкой, караваями и всем прочим, что составляет русский народный праздник.
"Шестисотый" — буревестник капитализма, сакральный предмет, штука, достойная пера Островского, единственный автомобиль, который имел значение в 1990-х (он был не "иномаркой", а "шестисотым"), явление фольклора, герой анекдотов. "Шестисотый", который мы все так любили, носил 140-й кузов. И его называли не "мерином", как обычно, а "чемоданом". "Шестисотый" был универсальной машиной, и служил многочисленным хозяевам (а хозяева в принципе не задерживали со сменой друг друга) преданно.
"Шестисотый" тогда был не машиной, а живым существом, жаль, что он не умел разговаривать человеческим голосом. "Шестисотый" был особняком на колесах в тот момент, когда особняки из кирпича только еще заканчивали строить. "Шестисотый" годился на все представительские случаи жизни. На нем можно было ездить на сходку в "Метлу", к коллегам на правительственное заседание, к товарищам на депутатский час. Бронированный "шестисотый" служил и семейным автомобилем: в нем возили дочерей — в школу, жену — на дачу. Он был как английский дворецкий, исполнял сложные торжественные функции — например, часто ему приходилось присутствовать на похоронах. И было неважно — хоронили братка или председателя правления. "Чемодан" был назначен чертой, за которой "просто хороший человек" стартовал в другой мир.
Сегодня "шестисотый" прекратил свою русскую историю. Новый "шестисотый" — дорогая немецкая машина из клана представительских. Нет уже в нем ничего сверхчеловеческого. В нем не ездят и не умирают боги. В нем просто очень удобно, комфортно, красиво, тепло. Ездить на нем престижно. На него уже принимаются заказы, и лист ожидания растет как на дрожжах.
Нынешний кузов называется 221-м, и топовый в линейке автомобиль имеет видимые отличия от "пятисотой" версии S-Klasse. Во-первых, в отличии от "пятисотого" у "шестисотого" — не одна, а две крупные выхлопные трубы. И обе — редчайшей красоты. Во-вторых, другие, еще более литые, диски — они пятиспицевые. Отделка, конечно, привычным лапидарным орехом по всему салону (лакированная или матовая). Выбор кож, массажи словно в spa. Главное отличие — двигатель V12 в 517 л. с. (есть заветные шильдики "V12" в салоне и на кузове). Будет представлена и версия S65 AMG.
"Шестисотый", памятник, монолит, понты русской демократии, разошелся на опции. Словно он никогда не был для нас Гагариным, а обычной машиной — на работу ездить.