Пять метров удовольствия

В начале следующей недели на дорогах Украины появятся первые Audi Q7. Первый настоящий внедорожник компании Audi — автомобиль большой, роскошный и упоительно дорогой — в полной комплектации. Впрочем, при его покупке можно сэкономить огромную сумму, если покупать его не по-русски и бензину предпочесть дизельное топливо. О новом внедорожнике рассказывает СЕРГЕЙ СОРОКИН.

Пятиметровый кузов, семь посадочных мест, "ножник" вместо "ручника", большое количество подстаканников — вот явные признаки того, что первый внедорожник Audi строился с оглядкой на Америку. Вспомним еще и о том, что концепт, из которого получился серийный Q7, назывался Pikes Peak (гора в штате Колорадо, рядом с которой проводятся гонки; команда Audi побеждала там трижды) и впервые представлен он был в Детройте. Известно, что добрая половина всех Q7 будет продаваться за океаном, однако это не означает, что Украина будет в чем-то ущемлена и местных покупателей станут обслуживать во вторую очередь. Заказы на Q7 у нас уже начали успешно принимать (хотя официальная презентация назначена только на конец апреля), и их набралось уже около сотни. Если кто-то все еще хочет равняться на Россию, то там количество заказов на внедорожник Audi уже в шесть раз больше. Это при том, что и средняя стоимость заказа на эту машину в России процентов на тридцать выше — там упор делается на модели самой полной комплектации.

Известное сравнение автомобилей марки Audi с дельфином, противопоставляющее его "киту" Mercedes и "акуле" BMW, становится еще более уместным на примере внедорожников. Вот только "дельфин" Q7 вовсе не похож на своих собратьев из крымского дельфинария — это скорее огромный дельфин--внебассейник марки касатка. Поэтому и описывать его стоит скорее в анатомических терминах. То есть примерно так: "лобно-носовая подушка низкая, клюв не выражен, все плавники сильно увеличены, но в особенности спинной..."

Audi Q7 очевидно претендует на лидерство в сегменте премиум-SUV (suburban vehicules). В частности, по пассажиро- и грузовместимости. Возможности трансформации богатейшие: 28 комбинаций посадочных и багажных мест, сиденья второго ряда имеют продольную регулировку в диапазоне 100 мм. В семиместном варианте, где предусмотрен третий ряд сидений (для пассажиров ростом до 1,6 м), сзади остается еще 330 л полноценного багажного пространства. Если же брать пятиместный вариант (основной для Европы, семь мест — это все же скорее заокеанская опция), то здесь грузопоказатель рекордный: 775 л с полноценным вторым рядом. Ну а полный багажный объем составляет 2035 л, причем для его достижения сиденья не надо демонтировать, можно просто сложить (для сравнения: BMW X5 имеет 465/1550 л, Mercedes-Benz ML — 550/2050 л). Плюс буксировочные возможности — Q7 может тащить на крюке прицеп массой до 3500 кг.

Система полного привода quattro c самоблокирующимся дифференциалом Torsen распределяет тягу на передние и задние колеса в пропорции 40% к 60% — это в нормальных условиях. При необходимости тяга мгновенно перераспределяется в пользу тех колес, на которых она в данный момент нужнее. Подвеска спереди и сзади независимая, на двойных поперечных рычагах; в качестве опции предлагается адаптивная пневмоподвеска, способная менять дорожный просвет в диапазоне 165-240 мм.

Машина богато оснащена "в базе" как с точки зрения техники, так и в плане комфорта. Кроме того, предусмотрен огромный список опций. Правильным решением для автомобиля-дельфина выглядит оснащение его центральной панели USB-портом для соединения бортового компьютера с ноутбуком или любым гаджетом — на выбор владельца авто или его спутников. А еще в этой машине возможен выход в беспроводной интернет и построение в ней настоящего мобильного офиса. Здесь покупатель волен выбирать не только в момент подбора надлежащей комплектации своего авто, но и достраивать интеллектуальную часть своего внедорожника в дальнейшем.

Единственное ущемление — в выборе моторов. На рыночный старт Audi Q7 выходит всего лишь в одной бензиновой и одной дизельной версиях, и это весьма необычно для концерна Volkswagen в целом и для Audi в частности. Бензиновый мотор 4.2 V8 FSI (с непосредственным впрыском) позаимствовали у спортивной модели Audi RS4 — конечно, в адаптированном виде: мощность уменьшили с 420 до 350 сил, а крутящий момент повысили с 430 до 440 нм; при этом обороты выхода на пик мощности снизили с 7800 до 6800, а обороты выхода на пик тяги — с 5500 до 3500. В качестве альтернативы бензиновому двигателю предлагается 233-сильный турбодизель 3.0 V6 TDI, тяговые способности которого впечатляют еще больше: на максимум крутящего момента он выходит уже при 1750 оборотах, и сам этот максимум составляет 500 нм.

На первый взгляд удивительна и разница в цене на бензиновую и дизельную версии: первая дороже приблизительно на 20 тыс. евро! Диллеры объясняют это так: бензиновая версия подается как суперлюкс, поэтому у нее уже в базовой комплектации есть практически все мыслимые и немыслимые опции; дизельная же, сама по себе отнюдь не "пустая", в базовом варианте все-таки значительно скромнее.

Цена: 95 — 115 тыс. евро

Audi салон Автосоюз, улица Приозерная, 2, 5372577, 5372588

Ауди Центр ВИПОС, улица Дегтяревская, 54, 5373300, 5373320