Вчера руководство ООО «Аэропорт Ейск» подписало договор со строительной компанией «Мастерстрой» о начале реконструкции Ейского аэровокзального комплекса. Новый владелец аэропорта, известный предприниматель Эдуард Янаков, совершивший приобретение в конце прошлого года, намерен возобновить регулярные авиаперевозки в различные регионы России, а также существенно модернизировать хозяйство аэропорта. Однако, как утверждают специалисты, руководство ООО пока не имеет сертификата на аэропортовскую деятельность, и до его получения говорить о перспективах развития хозяйства преждевременно.
По официальной версии нового руководства предприятия, господин Янаков, уроженец Ейска, собирается сделать новый аэровокзал «визитной карточкой города-курорта». Новое руководство предприятия намерено увеличить объем авиаперевозок до 15–20 тыс. человек, а также реконструировать и модернизировать хозяйство аэропорта. Вчера между руководством ООО «Ейский аэропорт» и строительной компанией «Мастерстрой» было заключено соглашение о начале работ по реконструкции аэровокзального комплекса.
На 22 мая намечен первый регулярный рейс из Москвы. В планах предприятия организация авиасообщения с Санкт-Петербургом, Мурманском, Екатеринбургом. Кроме авиакомпании «Карат», осуществлять рейсы в Ейск будут компании «Газпромавиа» и ЛИИ им. Громова. В настоящее время ведутся переговоры о сотрудничестве с компаниями «Архангельск Норд» и «Уральские авиалинии». «В летний сезон будет востребован маршрут на курорты Азовского моря, — сообщил „Ъ“ генеральный директор ООО „Ейский аэропорт“ Александр Евдокимов, — в Ейске ежегодно отдыхает до 150 тыс. человек. Мы намерены претендовать как минимум на 10% от этого пассажиропотока».
В администрации Краснодарского края и города Ейска в целом позитивно оценивают инвестиционный проект ООО «Ейский аэропорт», отмечая при этом, что у краевой власти есть намерение создать собственную авиакомпанию, которая занималась бы перевозками внутри ЮФО. Это могло бы стимулировать процесс возрождения местных аэропортов, которых ранее в крае насчитывалось одиннадцать, а в настоящее время используется всего два — темрюкский и ейский. В то же время проблемой в деятельности ООО «Ейский аэропорт» является то, что предприятие пока не имеет сертификата на аэропортовскую деятельность. «Сложность в том, что прием, выпуск и обслуживание воздушных судов в ейском аэропорту осуществляется по договоренности с воинской частью ВВС или по разовым заявкам. Руководство аэропорта только ведет подготовку к началу аэропортовской деятельности», — отметил на условиях анонимности эксперт в области воздушных перевозок.
Генеральный директор ООО «Ейский аэропорт» Александр Евдокимов пояснил „Ъ“, что все документы на сертификацию находятся в Главном управлении государственного авиационного надзора. «Сертификация нашей работы будет завершена в ближайшее время», — сообщил господин Евдокимов. Еще один момент в инвестиционном проекте, который вызывает определенные сомнения — это стратегические перспективы наращивания пассажиропотока ейского аэропорта. Руководство предприятия, оценивая географическое положение Ейска, признает, что пока аэропорт является тупиковым, малоперспективным для развития транзитных перевозок. Так что пока говорить о планах и перспективах аэропорта преждевременно.
Представители ведущих на юге России авиакомпаний также выразили сомнение в рентабельности возрождения малых аэропортов. Специалисты отметили, что попытки возродить местные авиалинии уже предпринимались бывшим полпредом президента РФ в ЮФО Виктором Казанцевым, однако они не имели перспектив из-за дороговизны в обслуживании и малом пассажиропотоке.
АННА ПЕРОВА, Краснодар